[实用新型]传动轴减振圈及传动轴组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及传动轴及其配件技术领域，尤其涉及一种适用于车辆传动轴NVH调试的传动轴减振圈及传动轴组件。

背景技术

汽车的动力系统时时刻刻向传动轴做出各式各样的激振，尤其以发动机的燃烧做功冲击和差速器齿轮的啮合冲击作用最为显著。传动轴的响应与传动轴的尺寸规格、材料特性和边界条件有关，而且理论上是一个拥有无数模态的连续结构。通常情况下，只有当传动轴的一阶弯曲模态受到激发时才能引起明显的共振问题；此时外界激励的频率与传动轴本身的一阶固有频率重合，在传动轴中部引起较大的动态位移。

传动轴的振动通过外万向节、轮毂、悬挂将激振能量传递至车身，车身面板受激共振后又将振动能传入腔体，车辆腔体受激共振即发出隆隆的低频噪声。另外，内万向节及差速器齿轮啮合转动的不平稳性还会引起车辆产生波动式耦合噪声和刺耳的尖叫声音。

由于传动轴上没有设置减振圈或设置的减振圈不能起到减振效果，上述产生噪音的问题一直困扰着车辆传动轴NVH调试，即噪声、振动与声振粗糙度的调试。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种结构简单，具有减振功能，并且易于与不同型号的传动轴配合的传动轴减振圈及传动轴组件。

本实用新型技术方案提供一种传动轴减振圈，其包括截面呈环形的铁芯，所述铁芯的外环面和内环面上分别设置有橡胶层，所述内环面的所述橡胶层上设置有用于支撑外部传动轴的至少两条橡胶支撑条，每条所述橡胶支撑条沿着所述铁芯的轴向方向设置，每条所述橡胶支撑条的支撑端分别朝向所述铁芯的中轴延伸。

进一步地，所述传动轴减振圈由可拆卸连接的上半部减振圈和下半部减振圈组成，所述上半部减振圈和所述下半部减振圈以所述铁芯的中轴对称设置。

进一步地，所述内环面的所述橡胶层上设置有多条所述橡胶支撑条，且多条所述橡胶支撑条相互间隔设置。

进一步地，每个所述支撑端上设置有与待安装的所述外部传动轴相配合的弧形凹槽。

进一步地，每个所述支撑端的顶面均为平面，每个所述顶面的同一侧还分别倾斜延伸有朝向所述顶面的外侧，并朝向所述铁芯的内环面延伸的斜面。

进一步地，所述斜面与所述顶面之间的夹角在30°-60°之间。

进一步地，所述支撑端的截面呈楔形状。

本实用新型技术方案还提供一种传动轴组件，包括传动轴和套接在所述传动轴上的传动轴减振圈，所述传动轴减振圈包括截面呈环形的铁芯，所述铁芯的外环面和内环面上分别设置有橡胶层，所述内环面的所述橡胶层上设置有用于支撑所述传动轴的至少两条橡胶支撑条，每条所述橡胶支撑条沿着所述铁芯的轴向方向设置，每条所述橡胶支撑条的支撑端分别朝向所述铁芯的中轴延伸，且每个所述支撑端分别顶紧在所述传动轴上。

进一步地，所述传动轴减振圈由可拆卸连接的上半部减振圈和下半部减振圈组成，所述上半部减振圈和所述下半部减振圈以所述铁芯的中轴对称设置，所述上半部减振圈和所述下半部减振圈通过夹箍连接在一起，所述夹箍包括圆环形的夹箍主体部和连接在所述夹箍主体部上用于调节所述夹箍主体部松紧的夹箍调节部，所述上半部减振圈和所述下半部减振圈分别套接在所述传动轴的上下两侧，圆形环的所述夹箍主体部套在所述上半部减振圈和所述下半部减振圈上，并将所述上半部减振圈和所述下半部减振圈夹紧连接在一起。

进一步地，每个所述支撑端的顶面均为平面，每个所述顶面的同一侧还分别倾斜延伸有朝向所述顶面的外侧，并朝向所述铁芯的内环面延伸的斜面，所述斜面与所述顶面之间的夹角在30°-60°之间。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

通过设置铁芯以提供重量，在铁芯的内环面和外环面上均设置一层橡胶层，用于吸收传动轴与发动机的共振能量，并在内环面上的橡胶层上设置支撑条，也即为橡胶桥，用于支撑传动轴，并也可以吸收能量，降低共振，同时其还可以弹性变形，便于与不同型号的传动轴配合。

由此，本实用新型提供的传动轴减振圈及传动轴组件，结构简单，具有减振功能，并且易于与不同型号的传动轴配合。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种传动轴减振圈的立体图；

图2为图1所示的铁芯的剖视图；

图3为图1所示的设置在铁芯的内环面上橡胶层的纵向剖视图；

图4为图3所示的设置在铁芯的内环面上的橡胶层的横向剖视图；

图5为图1所示的传动轴减振圈的侧视图；

图6为图5所示的传动轴减振圈的半部示意图；