[实用新型]输水隧洞弧形钢板运输车

说明书

技术领域

本实用新型涉及施工设备，尤其是水利水电小直径隧洞洞内材料运输设备，属于施工技术领域。

背景技术

目前，水利水电工程隧洞混凝土粘钢补强施工中，尤其是地下深埋式小直径输水隧洞成型内衬顶拱的混凝土粘钢补强施工中，采用一种新的补强方式是借鉴与桥梁粘碳纤维布进行补强(很少借鉴桥梁外包粘贴钢板作为补强)，需将弧形钢板(直径为7.0m、已加工成型的弧长为6.067～6.894m、弦高1.75～2.892m、厚度为14～25mm)送入洞内，由于洞内空间狭小，隧洞支洞只有3.5m高且隧洞底板只有3.1m宽，隧洞内不具备地面运送设备的行驶条件(隧洞全长4250m，隧洞只能单向行驶)；且弧形钢板制作工序繁多、弧长变动大，洞内不具备其加工条件，按照现有的方法只能将整段弧形钢板切割成若干段，然后采用电瓶自行车分块运输洞内，在洞内再将钢板拼装焊接成整体，焊接完成后每条缝进行无损探伤检测，导致施工效率低，工作量大，钢板补强效能降低，施工工期加长，同时破坏了钢板表面的防腐性能，增加了后续工作和施工成本。

目前，水利水电工程隧洞混凝土粘钢补强施工中，尤其是地下深埋式小直径输水隧洞成型内衬顶拱的混凝土粘钢补强施工中，采用一种新的补强方式是借鉴与桥梁粘碳纤维布进行补强(很少借鉴桥梁外包粘贴钢板作为补强)，需将弧形钢板(直径为7.0m、已加工成型的弧长为6.067～6.894m、弦高1.75～2.892m、厚度为14～25mm)送入洞内，由于洞内空间狭小，隧洞支洞只有3.5m高且隧洞底板只有3.1m宽，隧洞内不具备地面运送设备的行驶条件(隧洞全长4250m，隧洞只能单向行驶)；且弧形钢板制作工序繁多、弧长变动大，洞内不具备其加工条件，按照现有的方法只能将整段弧形钢板切割成若干段，然后采用电瓶自行车分块运输洞内，在洞内再将钢板拼装焊接成整体，焊接完成后每条缝进行无损探伤检测，导致施工效率低，工作量大，钢板补强效能降低，施工工期加长，同时破坏了钢板表面的防腐，增加了后续工作，增加了成本。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种深埋式小直径输水隧洞成型顶拱弧形钢板运输车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：输水隧洞弧形钢板运输车，包括车骨架、前轮对、后轮对、前轮轴和后轮轴；车骨架中部设有固定支架，固定支架上设有液压油缸，液压油缸的活塞连接有伸缩支架；车骨架两端上部各设有一对定位柱，定位柱内侧与车骨架之间设有加固支撑；车骨架两端头设有托举架，车骨架经托架连接杆与托举架连接；托举架端头设有限位卡；托举架端部设有调位桩；调位桩上连接有倒链，倒链另一端经手动葫芦与定位柱外侧连接；前轮轴中心上部设有转盘；前轮轴上设有伸缩牵引杆。

本实用新型的有益效果是，解决了洞内净空、净宽有限的条件下，洞内不同弧长、不同弦长弧形钢板的运输问题，确保了补强钢板的完整性，运输设备在洞内卸载完钢板后可就地转向；缓解了洞内交通堵塞；加快了洞内粘钢加固的施工速度；提高了施工效率，节约了施工成本。可保证每条钢板无焊缝，整块运输，运输过程中钢板不变形，确保了施工质量，安装便利，避免了安装中返工的风险。

附图说明

图1是本实用新型总体结构示意图；

图2是图1的右视图；

图3是图1的俯视图；

图4是本实用新型装载弧形钢板状态示意图。

图中零部件及编号：

1—液压油缸， 2—固定支架， 3—车骨架， 4—前轮对， 5—转盘，

6—定位柱， 7—加固支撑， 8—倒链， 9—限位卡， 10—调位桩，

11—后轮轴， 12—托举架， 13—托架连接杆， 14—手动葫芦， 15—油缸底座，

16—伸缩支架， 17—前轮轴， 18—轴盘连接杆， 19—伸缩牵引杆，

20—转盘支撑架， 21—骨架支撑， 22—后轮对， 23—弧形钢板。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进一步说明。