[实用新型]车辆纵梁成形模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆纵梁成形模具。

背景技术

皮卡纵梁是车架的基础，如图1至图3所示，皮卡纵梁1’一般由主梁2’和副梁3’扣合装配经焊合而成，保证主梁2’和副梁3’冲压件的精度是皮卡车架质量控制的关键。皮卡纵梁1’的截面一般为U形，为了满足使用强度，大多数主梁2’和副梁3’的料厚为3mm以上，材料强度较高。为了满足产品需求及工艺性需要，皮卡纵梁1’的翼面、腹面均设计有落差。对于带落差的主梁2’和副梁3’的中段，在U形截面成形时，翼面的多料、少料造成落差的回弹及零件扭曲，导致翼面落差尺寸较差。

目前，成形主梁2’和副梁3的模具包括如下两种：一种是：开发模具时，凭经验值进行预弯、成形、侧整形局部补偿，在零件出来后根据零件的各序回弹检测情况，通过调试数据进行轮廓、型面补偿整改各工序模具；另一种是：开发模具在设计环节进行CAE(Computer Aided Engineering)分析，凭CAE分析结果和经验值进行预弯、成形、侧整形的局部补偿，在模具调试零件出来后根据零件的各序回弹检测情况，对各序进行再补偿，重点关注调试成形和侧整本工序模具调试整改。上述两种方法的缺陷是：在模具设计中，均是只关注本工序冲压内容，针对其偏差采取直接工艺补偿的方法对回弹量进行补偿，该补偿效果不是很理想；调试时，对于翼面、腹面落差、扭曲等，钳工只能调试腹面圆角、间隙、侧壁间隙、补偿腹面偏差和压力参数等来调整，而零件的可调整空间又很小，致使调试需要进行整改的工作量大，调试整改周期较长，极大地降低了调试效率。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出了一种可有效降低车辆纵梁的落差回弹及零件扭曲的车辆纵梁成形模具。

一个方面，本实用新型提出了一种车辆纵梁成形模具，该模具包括：下模座、上模座、设置在所述下模座上的预弯工序下模、以及设置在所述上模座上且与所述预弯工序下模相配合的预弯工序上模；其中，所述预弯工序下模上设置有凹槽和用于定位板料的定位装置；所述预弯工序上模上设置有与所述凹槽相配合的凸起；并且，所述凹槽和所述凸起设置于所述板料翻边成形的缺料区域。

进一步地，上述车辆纵梁成形模具中，所述定位装置包括至少两个挡料板。

进一步地，上述车辆纵梁成形模具中，所述挡料板包括底座和竖直连接于所述底座上的挡板。

进一步地，上述车辆纵梁成形模具中，所述定位装置还包括：设置在所述预弯工序上模上的导正销；导正销与预弯工序下模上和板料上设置的定位孔相配合。

进一步地，上述车辆纵梁成形模具中，所述凹槽和所述凸起的形状为锥形或喇叭形。

进一步地，上述车辆纵梁成形模具中，所述凹槽和所述凸起的表面为光滑过渡。

进一步地，上述车辆纵梁成形模具中，所述预弯工序下模的侧壁凸设有第一挡键；所述预弯工序上模的侧壁凸设有与所述第一挡键相配合的第二挡键。

进一步地，上述车辆纵梁成形模具还包括：与所述预弯工序下模并列设置于下模座上的成形工序下模、以及与所述预弯工序上模并列设置于所述上模座上与成形工序下模相配合的成形工序上模；其中，成形工序下模对应于成形板料的多料区域的部分凹模口高于其他部分。

进一步地，上述车辆纵梁成形模具中，成形工序下模的凹模口设置有30度的斜面或者圆角光滑过渡。

进一步地，上述车辆纵梁成形模具，上模座上设置有导向腿，下模座上设置有导向槽，导向腿与导向槽相配合。

本实用新型中的车辆纵梁成形模具，通过预弯工序上模和预弯工序下模对板料进行预弯，由于预弯工序下模上设置有凹槽，预弯工序上模上设置有凸起，并且，凹槽和凸起对应于板料翻边成形的缺料区域，所以采用该预弯工序上模和预弯工序下模对板料进行冲压时，会在板料上的缺料区域形成储料凸包，进而当对板料进行成形工序时，可以有效地减小翼面落差及扭曲回弹，保证了车辆纵梁的翼面落差和扭曲量，进而减少了工作人员的调试量，避免了模具的型面机加工调试整改，缩短了调试周期，降低了模具的开发成本。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为相关技术中车辆纵梁的立体结构图；

图2为相关技术中车辆纵梁的焊合外形图；

图3为相关技术中车辆纵梁中副梁的中段结构示意图；