[实用新型]用于车辆的梁及车辆前端结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种包括沟槽的翼子板支撑梁，沟槽使得梁易于弯曲和断裂但并不降低梁的承载能力。

背景技术

陆地车辆通过多种试验来测试耐撞性，这些试验包括正面碰撞试验、侧面碰撞试验、尾部碰撞试验、倾翻试验及其他试验。先前开发出了正面碰撞试验，其具体指的是车辆在相对于车辆纵向延伸的车架纵梁之间撞击障碍物。在这类试验中，车架纵梁为车身提供主要的支撑。任意侵入物进入客厢的程度在制动踏板、脚靠、左脚踏板、中间脚踏板、右脚踏板、左侧仪表板、右侧仪表板及车门处测量。

提出了一种新的试验方法，用于模拟车辆与刚性障碍物的轻微偏移正面碰撞。在所提出的试验中，车辆以40MPH的速度撞击在极半径(pole-like radius)为6英寸的刚性障碍物的一角上，重叠部分为障碍物的25％。碰撞部位在车架纵梁的外侧，且相较于碰撞位于车架纵梁之间的情况，车架纵梁无法对向客厢内的侵入提供同样多的阻力。

陆地车辆重量正在减少以大幅提高燃料经济性。当前车辆被设计成在不削弱性能和耐撞性的目标下减轻车重。在减轻车重并降低制造成本的同时，难以满足针对轻微偏移刚性障碍物碰撞试验所提出的试验要求。

减轻车重是车辆设计一直追求的目标。减轻车重的一种方式是减少用于制造车辆的零件的数量。一些结构梁以多片的形式制造且可能复杂化了制造和装配过程。多片式结构梁重量较大、成本较高、装配复杂、尺寸精度较低，并经受多部件结构的装配复杂性。为控制品质，多片式结构的装配过程须小心进行并受到监控。零件重量的减小提高了燃料效率并降低了材料成本。

一种减少零件数量的方式是以液压成形工艺制造梁。然而，液压成形梁通常为单片结构。在轴向加载事件中，液压成形结构原则上倾向于在梁弯曲的位置处最先变形。梁纵向线性延伸的部分不易弯曲或断裂。梁的这些部分在碰撞事件中不会吸收与弯曲部分相同程度的能量，并在轻微偏移刚性障碍物试验中增加了侵入物进入客厢的可能性。

本实用新型旨在解决上述问题和如下概述的其他问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种适用于轻微偏移正面碰撞的用于车辆的梁。

根据本实用新型的一个方面，其涉及一种用于车辆的梁，该梁包括纵向延伸的纵长的梁，该梁包括至少一个水平延伸壁和至少一个垂直延伸壁。至少一个垂直延伸壁限定了未延伸穿过至少一个水平延伸壁的至少一个垂直纵长沟槽。至少一个垂直延伸壁被至少一个垂直纵长沟槽弱化以沿横向车辆方向弯曲而未降低至少一个水平延伸壁的强度。

根据本实用新型的另一方面，至少一个垂直延伸壁限定了多个垂直纵长沟槽中的一个。至少一个垂直延伸壁中的至少一个垂直纵长沟槽进一步包括多个垂直纵长沟槽。多个垂直纵长沟槽中的第一组沟槽以标称间距间隔开，而多个垂直纵长沟槽中的第二组沟槽间隔开的程度小于标称间距，以使得梁倾向于在包括第二组沟槽的纵向延伸区域中弯曲。

根据本实用新型的另一方面，至少一个垂直延伸壁限定了多个垂直纵长沟槽中的一个，至少一个垂直延伸壁中的至少一个垂直纵长沟槽进一步包括多个垂直纵长沟槽，其中，多个垂直纵长沟槽具有半圆形上端和半圆形下端。

至少一个垂直延伸壁可限定多个垂直纵长沟槽中的一个。至少一个垂直延伸壁中的至少一个垂直纵长沟槽进一步包括多个垂直纵长沟槽。多个垂直纵长沟槽中的至少一个同样可沿水平方向延伸以在偏移垂直方向的方向上是纵长的，从而促使梁沿横向车辆方向弯曲。

至少一个垂直延伸壁可以限定多个垂直纵长沟槽中的一个，至少一个垂直延伸壁中的至少一个垂直纵长沟槽进一步包括多个垂直纵长沟槽，并且梁可进一步限定设置于梁中的弯曲部处的多个圆孔，多个圆孔使得梁倾向于在梁的弯曲部处断裂。

至少一个垂直延伸壁可为外壁，且梁可进一步包括内垂直延伸壁，内垂直延伸壁未限定垂直纵长沟槽，在根据本实用新型的一个实施例中，梁进一步包括第二垂直延伸壁，第二垂直延伸壁为未限定垂直纵长沟槽的内壁，并且外壁相对于内壁具有较小的压缩强度，因此引起外壁在碰撞事件中倾向于朝向内壁折叠。

根据本实用新型的另一方面，其涉及一种车辆前端结构，翼子板支撑梁可附接至前铰链柱，梁在前铰链柱前方沿纵向车辆方向延伸。该梁可包括上水平延伸壁、下水平延伸壁、内垂直延伸壁以及外垂直延伸壁。外垂直延伸壁限定了多个垂直纵长沟槽。翼子板可操作地附接至翼子板支撑梁。该多个垂直纵长沟槽配置成在碰撞事件中引导翼子板支撑梁横向移动而并未降低翼子板支撑梁的承载性能。