[实用新型]汽车发动机的低压进水管

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体讲是一种汽车发动机低压进水管。

背景技术

汽车发动机低压进水管是用于水冷发动机装置上的一个管路，发动机在工作时会产生大量的热量，使得发动机温度升高，进而可能导致发动机零部件的金属性强度降低，使得使用寿命较短，汽车发动机低压进水管用于降低发动机在工作时的温度。现有的汽车发动机低压进水管存在一些不足之处：在发动机冷却系统中，冷却沟槽、水泵、散热器中有很多杂志，容易将管路堵塞，冷却液积聚在一起使得冷却系统内部循环不顺畅，可能导致发动机损坏；另外，现有的汽车发动机低压进水管由金属材料制成，进水管两端通过压板或快插接头与其他零部件连接，在车辆行驶的过程中，噪音较大，且进水管本身重量较大，在车辆行驶过程中容易发生抖动，进而可能导致进水管两端接头与其他零部件连接不紧密，密封性较差，如果安装密封胶或密封圈，则结构较复杂，安装比较麻烦。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题：提供一种能使得发动机使用寿命较长的、与其他零部件连接紧密、密封性较好的、安装检测较方便的汽车发动机低压进水管。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种用于汽车发动机的低压进水管，它包括由尼龙制成的管体和用于将管体与其他设备连接的螺帽，所述管体两端端部分别内嵌有一个套管，套管的末端沿周向设有限位凸环，限位凸环外凸于管体，限位凸环的外径等于管体的外径，管体的端面与限位凸环的内侧面相抵；管体两端端部外侧分别套设有一个卡套，卡套远离限位凸环的一端外径大于卡套靠近限位凸环的一端外径，卡套远离限位凸环的一端端面为第一斜面；所述螺帽滑动连接在管体外侧，卡套远离限位凸环的一端外径大于螺帽末端的内径，螺帽内壁末端设有与第一斜面贴合的第二斜面。

采用上述结构，本实用新型所具有的优点是：所述管体由尼龙制成，市场上普遍能买到，容易采购，且成本较低，且由于管体由尼龙制成，使得管体内壁光滑，空气阻力较小，冷却液通过速度快，不容易造成堵塞，进而使得发动机使用寿命较长；管体本身重量较轻，在车辆行驶过程中，震动较小，噪音较低，且便于检测装配；管体两端分别内嵌有套管，套管末端设有外凸于管体的限位凸环，管体外侧套接有卡套，卡套通过管体与套管配合相互套接， 连接紧密，能防止管体两端端部变形，进而使得冷却液能通过套管进入管体内，密封性较好；螺帽滑动连接在管体外侧，卡套远离限位凸环的一端外径大于螺帽的内径，使得螺帽不会从管体上脱落，具有限位作用，卡套设有第一斜面，螺帽设有与第一斜面相贴合的第二斜面，当需要安装进水管时，螺帽向管体两端滑动，管体与其他零部件连接后，螺帽套接在卡套外侧，第二斜面与第一斜面贴合紧密，密封性较好，形成第一道密封，且管体与其他零部件连接后，套管端面与其他零部件贴合，形成第二道密封，从而使得进水管接头的整体密封效果较好，无需使用管路密封胶；另外，管体接头采用上述套管、卡套、螺帽相配合的结构方式，大大提高了管路的应用范围，适用性较广，无需其他设计接头结构。

作为优选，所述第一斜面与管体外壁的夹角范围为15°～30°，结构较简单，第一斜面与第二斜面贴合紧密，密封性较好。

附图说明

图1为本实用新型汽车发动机低压进水管的结构示意图。

图2为图1中A部分的剖面放大结构示意图。

如图所示：1-管体，2-套管，3-限位凸环，4-卡套，4.1-第一斜面，5-螺帽，5.1-第二斜面。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

如图1、图2所示，一种用于汽车发动机的低压进水管，它包括由尼龙制成的管体1和用于将管体1与其他设备连接的螺帽5，所述管体1两端端部分别内嵌有一个套管2，套管2的末端沿周向设有限位凸环3，限位凸环3外凸于管体1，限位凸环3的外径等于管体1的外径，管体1的端面与限位凸环3的内侧面相抵；管体1两端端部外侧分别套设有一个卡套4，卡套4远离限位凸环3的一端外径大于卡套4靠近限位凸环3的一端外径，卡套4远离限位凸环3的一端端面为第一斜面4.1；所述螺帽5滑动连接在管体1外侧，卡套4远离限位凸环3的一端外径大于螺帽5末端的内径，螺帽5内壁末端设有与第一斜面4.1贴合的第二斜面5.1。