[实用新型]一种控制臂总成

权利要求书

1.一种控制臂总成，应用于车辆的独立悬架结构，其特征在于，包括呈V字形状的两个连接臂和分别设置在所述两个连接臂的端部的三个球铰结构，所述两个连接臂各有一个端部共同连接在所述三个球铰结构中的第一球铰结构，所述两个连接臂各自的另一个端部分别连接所述三个球铰结构中的第二球铰结构和第三球铰结构，所述第一球铰结构用于连接所述车辆的车桥轮边转向节，所述第二球铰结构和第三球铰结构用于连接所述车辆的车架。

2.根据权利要求1所述的控制臂总成，其特征在于，所述第一球铰结构包括相互配合的第一球铰连接球头和第一球铰外壳，所述第一球铰外壳具有与所述第一球铰连接球头一端的球头部分配合的球形内腔和供所述第一球铰连接球头另一端的连接杆部分穿过的第一通孔，所述第一球铰连接球头的球头部分设置在所述第一球铰外壳的球形内腔中，所述第一球铰连接球头的连接杆部分从所述第一通孔穿出，并与所述车辆的车桥轮边转向节连接。

3.根据权利要求2所述的控制臂总成，其特征在于，在所述控制臂总成作为所述车辆的独立悬架结构中的上横臂的状态下，所述第一球铰外壳上固定连接有弹性及阻尼元件安装支座，用于安装所述弹性及阻尼元件。

4.根据权利要求3所述的控制臂总成，其特征在于，所述第一球铰外壳与所述弹性及阻尼元件安装支座通过轴孔过盈配合和螺栓连接方式固定连接，或者通过焊接方式固定连接，或者一体制造形成固定连接。

5.根据权利要求2所述的控制臂总成，其特征在于，所述两个连接臂各有一个端部共同固定连接在所述第一球铰外壳上，形成刚性V字形状。

6.根据权利要求1所述的控制臂总成，其特征在于，所述第二球铰结构包括相互配合的第二球铰连接球头和第二球铰外壳，所述第二球铰外壳具有与所述第二球铰连接球头位于中间位置的球头部分配合的球形内腔和供所述第二球铰连接球头两端的连接杆部分穿过的第二通孔，所述第二球铰连接球头的球头部分设置在所述第二球铰外壳的球形内腔中，所述第二球铰连接球头的连接杆部分分别从所述第二通孔穿出，并与所述车辆的车架直接或间接地连接；

所述第三球铰结构包括相互配合的第三球铰连接球头和第三球铰外壳，所述第三球铰外壳具有与所述第三球铰连接球头位于中间位置的球头部分配合的球形内腔和供所述第三球铰连接球头两端的连接杆部分穿过的第三通孔，所述第三球铰连接球头的球头部分设置在所述第三球铰外壳的球形内腔中，所述第三球铰连接球头的连接杆部分分别从所述第三通孔穿出，并与所述车辆的车架直接或间接地连接。

7.根据权利要求6所述的控制臂总成，其特征在于，所述两个连接臂各自的另一个端部分别固定连接在所述第二球铰外壳和第三球铰外壳上。

8.根据权利要求6所述的控制臂总成，其特征在于，所述第一球铰连接球头的球头部分的球心到所述第二球铰连接球头和第三球铰连接球头的球头部分的球心连线的垂线与所述车辆的车桥轴线重合。

9.根据权利要求6所述的控制臂总成，其特征在于，所述第二球铰连接球头和第三球铰连接球头的连接杆部分在初始位置下的轴线分别与对应的控制臂的轴线呈第一预设角度。

10.根据权利要求9所述的控制臂总成，其特征在于，所述第一预设角度为90°。

11.根据权利要求1所述的控制臂总成，其特征在于，所述两个连接臂的轴线与所述第一球铰结构的径向横截面之间分别呈第二预设角度和第三预设角度。

12.根据权利要求11所述的控制臂总成，其特征在于，所述第二预设角度的取值范围为[-30°～30°]，所述第三预设角度的取值范围为[-30°～30°]。