[实用新型]一种控制臂总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，尤其涉及一种控制臂总成。

背景技术

在工程车辆中，悬架是保证车轮或车桥与整车承载系统(车架或承载式车身)之间具有弹性联系，并且能够传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调整整车行驶中的车身位置等有关装置的总称。在悬架的几种类型中，独立悬架的左右车轮没有直接相互的影响，悬架所受到并传递给车身的冲击载荷较小，利于提高整车的行驶平顺性和轮胎的接地性能，也可以减少车身的倾斜和振动。从独立悬架的结构来说，主要包括导向机构、阻尼元件和弹性元件，其中导向机构决定了车轮跳动时的运动轨迹和车轮定位参数的变化，以及整车前后侧倾中心和纵倾中心的位置，在很大程度上影响整车的操纵稳定性和抗侧倾、纵倾能力；阻尼元件用于吸收悬架垂直振动的能量，并转化为热能耗散掉，使振动迅速缩减；弹性元件主要用于缓和冲击。

如图1、2所示，为一种现有的双横臂独立悬架的结构示意图，这种双横臂独立悬架被广泛应用在轿车前轮上，其上下两个摆臂不等长，从图上可以看到，上横臂组件a2和下横臂组件a3呈V字形，一端通过上轴套体a8和下轴套体a9安装在车轮a10轮组的转向节上，另一端通过双横臂连接支架a7安装在车架a4下方的驱动桥a6上，而且上横臂组件a2较下横臂组件a3要短，当汽车车轮上下运动时，上臂比下臂运动弧度小，使得轮胎上部轻微的内外移动，而底部影响较小，有利于减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。

油气弹簧a1布置在上横臂组件a2上，而上横臂组件a2的一端连接双横臂连接支架a7，其中部与油气弹簧a1的下方铰接，而油气弹簧a1的上端通过油气弹簧上支架a5连接到车架a4上。

对于现有的双横臂独立悬架来说，由于上横臂组件、上轴套体及连接销轴所构成的组件在轮胎跳动过程中，上横臂与轮毂连接的转动副为销轴与上横臂组件、上轴套体构成，因而上横臂与轮毂连接的等效长度为上横臂在图2内的投影距离。而由于上轴套体的存在，使上横臂的长度减短，进而轮胎在跳动同样的行程时，上横臂摆角增大，使得上下横臂优化的难度增大；另一方面，上横臂长度的减小还会使上横臂受力增加。除此之外，现有的双横臂独立悬架还存在上横臂组件与其他部件之间的干涉问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种控制臂总成，能够改善控制臂的受力情况和与其它部件之间的干涉问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种控制臂总成，应用于车辆的独立悬架结构，其中，包括呈V字形状的两个连接臂和分别设置在所述两个连接臂的端部的三个球铰结构，所述两个连接臂各有一个端部共同连接在所述三个球铰结构中的第一球铰结构，所述两个连接臂各自的另一个端部分别连接所述三个球铰结构中的第二球铰结构和第三球铰结构，所述第一球铰结构用于连接所述车辆的车桥轮边转向节，所述第二球铰结构和第三球铰结构用于连接所述车辆的车架。

进一步的，所述第一球铰结构包括相互配合的第一球铰连接球头和第一球铰外壳，所述第一球铰外壳具有与所述第一球铰连接球头一端的球头部分配合的球形内腔和供所述第一球铰连接球头另一端的连接杆部分穿过的第一通孔，所述第一球铰连接球头的球头部分设置在所述第一球铰外壳的球形内腔中，所述第一球铰连接球头的连接杆部分从所述第一通孔穿出，并与所述车辆的车桥轮边转向节连接。

进一步的，在所述控制臂总成作为所述车辆的独立悬架结构中的上横臂的状态下，所述第一球铰外壳上固定连接有弹性及阻尼元件安装支座，用于安装所述弹性及阻尼元件。

进一步的，所述第一球铰外壳与所述弹性及阻尼元件安装支座通过轴孔过盈配合和螺栓连接方式固定连接，或者通过焊接方式固定连接，或者一体制造形成固定连接。

进一步的，所述两个连接臂各有一个端部共同固定连接在所述第一球铰外壳上，形成刚性V字形状。

进一步的，所述第二球铰结构包括相互配合的第二球铰连接球头和第二球铰外壳，所述第二球铰外壳具有与所述第二球铰连接球头位于中间位置的球头部分配合的球形内腔和供所述第二球铰连接球头两端的连接杆部分穿过的第二通孔，所述第二球铰连接球头的球头部分设置在所述第二球铰外壳的球形内腔中，所述第二球铰连接球头的连接杆部分分别从所述第二通孔穿出，并与所述车辆的车架直接或间接地连接；