[实用新型]一种多单元组合式汽车空调PTC加热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调加热装置领域，尤其涉及汽车空调PTC加热装置。

背景技术

    PTC（Positive Temperature Coefficient，正温度系数热敏材料）加热装置作为汽车空调的加热源，是高效低排放汽柴油车、混合动力及电动汽车解决前挡玻璃除霜除雾和冬季仓内舒适性的最佳选择。特别是新能源汽车，没有发动机的余热，制热方式只能使用电加热的方式。PTC高效、环保、无明火、易安装的特点，在燃油车换代为电动车的设计中，可以很快实现对水加热芯体的取代，从而实现空调风机总成微小变动，大大缩减了开发的费用。

    PTC加热装置的设计来源于家电产品，如空调辅助加热、暖风机等。家电类产品由多个PTC加热管及散热条，通过胶水或机械压力等方式组合成一个矩形发热块，设计功率低、且难以在严苛的环境下使用。将这类PTC加热装置直接应用至汽车空调加热装置中时，在车辆运行过程中，由于受到极限温度变化、粉尘、道路震动等恶劣条件作用，PTC加热装置会产生机械强度降低，甚至整体断裂或分散的后果，影响产品的使用寿命。

因此有必要设计一种多单元组合式汽车空调PTC加热装置，以克服上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供一种多单元组合式汽车空调PTC加热装置，采用多个独立单元的PTC加热组件通过外壳加以整合的方式，实现对大面积结构强度的保障。

本实用新型的技术方案如下：

本实用新型提供一种多单元组合式汽车空调PTC加热装置，包括壳体和连接器，所述壳体内的空间至少平行分割成两个隔间，每个隔间内紧密设有一个PTC加热组件；所述壳体一端固定有上盖壳体，每个PTC加热组件靠近所述上盖壳体一侧均设有正负电极插片，所有PTC加热组件的正电极插片并联后以及负电极插片并联后，均通过线束连接到所述连接器。

进一步地，所述隔间由一端具有开口的安装盒形成，所述安装盒固定在所述壳体上。

进一步地，所述隔间由一端具有开口的安装盒形成，所述安装盒与所述壳体一体成型。

进一步地，所述PTC加热组件包括PTC加热管、分别与所述PTC加热管连接的下散热条和上散热条；所述正电极插片与所述上散热条通过上绝缘体隔离，所述负电极插片与所述下散热条通过下绝缘体隔离。

进一步地，所述下散热条和上散热条均为波纹状。

进一步地，所述PTC加热管分别与所述下散热条和上散热条通过高温硅橡胶粘结在一起。

进一步地，所述PTC加热管为平铝壳体的PTC加热管，所述上散热条和下散热条均为铝散热条。

进一步地，所述上绝缘体和下绝缘体均为塑料绝缘体。

进一步地，所述壳体为塑料壳体。

本实用新型具有以下有益效果：多个独立的PTC加热组件通过外壳组合在一起，在满足大功率制热要求的同时，外壳的紧密包围可以提升总成的整体强度，更能克服车辆颠簸震动的运行环境；独立设置的PTC加热组件也使得加热装置在维修时更方便。各加热组件间无化学粘胶物质，避免了车辆实际运行过程中高温、高寒、潮湿、粉尘等恶劣环境对连接胶体的老化影响，提高了PTC加热装置的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例提供的多单元组合式汽车空调PTC加热装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的壳体内排列的隔间的主视图；

图3为本实用新型实施例提供的PTC加热组件的结构示意图；

其中：1、壳体；2、PTC加热组件；3、线束；4、连接器；5、上盖壳体；6、隔间；20、PTC加热管；21、下散热条；22、上散热条；23、正电极插片；24、负电极插片；25、上绝缘体；26、下绝缘体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。