[实用新型]汽车导流罩及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体地，涉及一种汽车导流罩和具有该汽车导流罩的汽车。

背景技术

汽车导流罩是装在载货汽车或牵引汽车的驾驶室顶部的空气导流装置。它的主要作用是可以有效地减小载货车高速行驶时的空气阻力和降低燃油消耗。

图1是现有技术的汽车导流罩的示意图。如图1所示，现有技术的汽车导流罩包括导流罩本体1和两个骨架总成2(分别为前部骨架总成和后部骨架总成)，导流罩本体1的两侧分别形成有第一车身安装点111和第二车身安装点121，导流罩本体1的中部形成有多个骨架安装点131，每个骨架总成2包括连接杆24和多个支撑杆25，连接杆24的两端分别与第一车身安装点111和第二车身安装点121连接，每个支撑杆25一端连接于骨架安装点131，另一端连接于连接杆24。

上述结构存在结构复杂、传力不优化等缺陷。具体地，当导流罩产生振动时，骨架安装点131振动，振动力通过支撑杆25传递到连接杆24上，然后再通过连接杆124传递到两个车身安装点。由于导流罩所受的振动力大体沿竖直方向，而连接杆24是沿水平方向布置的，因此这种结构难以将振动力有效地传递到两个车身安装点上。并且，连接杆24的长度过长(从第一车身安装点111延伸至第二车身安装点121)，导致其刚性不足，从而使整个导流罩刚性不足，致使汽车行驶时导流罩前部振动敲击顶盖，造成驾驶室异响，影响整车NVH性能的问题，同时使得导流罩在行驶过程中振动幅度大，缩短导流罩的寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种刚度较大的汽车导流罩。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车导流罩，包括导流罩本体和骨架总成，所述导流罩本体包括左侧部、右侧部和中间部，所述左侧部和右侧部上分别形成有第一车身安装点和第二车身安装点，所述中间部上形成有多个骨架安装点，其特征在于，所述骨架总成包括左侧杆、右侧杆和中间杆，所述中间杆邻近所述中间部布置，并且通过至少两个所述骨架安装点水平地安装于所述中间部，所述左侧杆的两端分别连接于所述中间杆和所述第一车身安装点，所述右侧杆的两端分别连接于所述中间杆和所述第二车身安装点。

优选地，所述左侧杆和右侧杆分别与所述中间杆的两端铰接。

优选地，所述至少两个骨架安装点沿所述导流罩本体的宽度方向间隔布置。

优选地，所述汽车导流罩包括前后间隔布置的两个所述骨架总成。

优选地，两个所述骨架总成中位于前侧的所述骨架总成通过两个所述骨架安装点安装于所述中间部，两个所述骨架总成中位于后侧的所述骨架总成通过三个所述骨架安装点安装于所述中间部。

优选地，所述中间杆通过第一支架连接于所述骨架安装点，所述左侧杆和右侧杆通过第二支架分别连接于所述第一车身安装点和第二车身安装点。

优选地，所述第一车身安装点形成在所述左侧部的下边缘，所述第二车身安装点形成在所述右侧部的下边缘。

优选地，所述骨架总成大体位于竖直平面内。

本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括如上所述的汽车导流罩。

在本实用新型的汽车导流罩中，由于中间杆通过至少两个骨架安装点安装在导流罩本体上，因此，中间杆可以将所述至少两个骨架安装点连成整体，所述至少两个骨架连接点上的振动均传递到中间杆上，然后再通过左侧杆和右侧杆分别传递至第一车身安装点和第二车身安装点，以此方式能够缩短振动的传递路径。并且，由于中间杆邻近中间部布置，因此，连接在中间杆和第一车身安装点之间的左侧杆以及连接在中间杆和第二车身安装点之间的右侧杆均能够与水平面成一定角度，也就是说，左侧杆和右侧杆均具有竖直方向的投影，由于导流罩的振动大致沿竖直方向，因此，左侧杆和右侧杆能够有效地将振动传递至第一车身安装点和第二车身安装点。

因此，本实用新型中的骨架总成能够极大地提高导流罩本体的刚性，从而有效减小导流罩在汽车行驶过程中的振动幅度，延长导流罩的使用寿命，提高整车的NVH性能。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是现有技术的汽车导流罩的示意图；

图2是本实用新型的汽车导流罩的从底部观察的视图；

图3是本实用新型的汽车导流罩的分解立体图。

附图标记说明

1    导流罩本体