[实用新型]汽车用空调管道组件及空调装置

说明书

技术领域

本实用新型实施例涉及汽车技术，尤其涉及一种汽车用空调管道组件及空调装置。

背景技术

汽车中，需要配置有车载空调，以对车厢内的温度进行调节，增加乘客的舒适性。

车载空调中，包括有蒸发器和冷凝器等热交换器、压缩机和节流装置等变压装置以及将上述部分进行连接构成回路的连接管道。图1是传统车载空调的内部结构示意图。空调工作时，空调内低压气态制冷剂11经由连接管道被压缩机1吸入并压缩为高压气态制冷剂12后传输至冷凝器2，在冷凝器2中外界空气带走制冷剂放出的热量，使制冷剂凝结为高压液态制冷剂13；高压液态制冷剂13通过管道流经节流装置3后，变为低压液态制冷剂14，再传入蒸发器4，并蒸发成为气态，以吸收蒸发器周围的热量，汽车冷风口再将经过蒸发器4降温的空气吹入车厢中，蒸发器内的制冷剂变为低压气态制冷剂11后，通过管道传送至压缩机处并开始新一轮换热过程。如此车内空气不断循环流动，达到调节车厢内温度的目的。

然而，目前车载空调中，制冷剂在流经压缩机或节流装置前后的温度变化较大，使得制冷剂升压或降压的过程较慢，导致空调换热效率较低。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车用空调管道组件及空调装置，可以使制冷剂在流经压缩机或节流装置之间的管道时能够进行热传导，从而加速了制冷剂升压或降压的过程，提高了空调的换热效率。

第一方面，本实用新型提供一种汽车用空调管道组件，包括：

内管道、外管道、第一压力管道、第二压力管道、第三压力管道和第四压力管道；

外管道套设于内管道的外侧，内管道和外管道构成一环隙；第一压力管道和第二压力管道内制冷剂的压力相同，第三压力管道和第四压力管道内制冷剂的压力相同；

内管道第一端与空调中第一热交换器的出口端之间通过第一压力管道连接，内管道的第二端与空调中第一变压装置的入口端之间通过第二压力管道连接，环隙的第一端与空调中第二热交换器的入口端之间通过第三压力管道连接，环隙的第二端与空调中第一变压装置的出口端之间通过第四压力管道连接，以使从第一热交换器到第一变压装置的制冷剂和从第一变压装置到第二热交换器的制冷剂在流经内管道或环隙时能够进行热传导。

结合第一方面，在第一种实施方式中，环隙内设置有支撑肋片。

结合第一方面和第一种实施方式，在第二种实施方式中，第一变压装置为压缩机，对应的，第一压力管道和第二压力管道为低压管道，第三压力管道和第四压力管道为高压管道，第一热交换器为蒸发器，第二热交换器为冷凝器。

结合第一方面和第一种实施方式，在第三种实施方式中，第一变压装置为膨胀阀，对应的，第一压力管道和第二压力管道为高压管道，第三压力管道和第四压力管道为低压管道，第一热交换器为冷凝器，第二热交换器为蒸发器。

第二方面，本实用新型还提供一种汽车用空调装置，包括：第一热交换器、第二热交换器、第一变压装置和第一空调管道组件，第一空调管道组件为如上所述的汽车用空调管道组件。

结合第二方面，在第一种实施方式中，空调装置还包括：第二变压装置和第二空调管道组件，第二空调管道组件包括：第二内管道、第二外管道、第五压力管道、第六压力管道、第七压力管道和第八压力管道；

第二外管道套设于第二内管道的外侧，第二内管道和第二外管道构成第二环隙；第五压力管道和第六压力管道内制冷剂的压力相同、第七压力管道和第八压力管道内制冷剂的压力相同；

第二内管道第一端与第一热交换器的入口端之间通过第五压力管道连接，第二内管道的第二端与第二变压装置的出口端之间通过第六压力管道连接，第二环隙的第一端与第二热交换器的出口端之间通过第七压力管道连接，第二环隙的第二端与第二变压装置的入口端之间通过第八压力管道连接，以使从第二变压装置到第一热交换器的制冷剂和从第二热交换器到第二变压装置的制冷剂在流经内管道或环隙时能够进行热传导。

结合第二方面和第一种实施方式，在第二种实施方式中，第二环隙内设置有支撑肋片。

结合第二方面和前两种实施方式，在第三种实施方式中，第一变压装置为压缩机，对应的，第七压力管道和第八压力管道为低压管道，第五压力管道和第六压力管道为高压管道，第二变压装置为膨胀阀。

结合第二方面和前两种实施方式，在第四种实施方式中，第一变压装置为膨胀阀，对应的，第五压力管道和第六压力管道为低压管道，第七压力管道和第八压力管道为高压管道，第二变压装置为压缩机。