[实用新型]一种飞控系统新型供电电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机设计技术领域，特别涉及一种飞控系统新型供电电路。

背景技术

随着飞机向多电和全电方向发展, 电传操纵的飞控系统代替了原有机械操纵控制系统，对现代飞机电力系统的系统结构和控制有更高的要求，为确保电传飞控系统安全可靠，必须向飞控系统提供连续不间断供电，并满足余度供电要求以及二次故障工作的故障容错要求。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种飞控系统新型供电控制电路，以满足飞机全数字式电传飞控系统对供电系统提出的余度供电要求、连续不间断供电要求以及容错供电要求。

该飞控系统新型供电电路，包括1号汇流条、2号汇流条、飞控系统、总电源开关、接触器、蓄电池组、继电器a、b、c、d、二极管a、b、断路器a、b和熔断器，所述1号汇流条与右发电机或地面电源连接，所述2号汇流条与左发电机或地面电源连接，所述右发电机或地面电源向1号汇流条供电，所述左发电机或地面电源向2号汇流条供电，所述二极管a正极与地面电源连接，负极与继电器a控制端正极连接，所述二极管b正极与左发电机连接，负极与继电器a控制端正极连接，所述蓄电池组通过熔断器与继电器d常开点连接，通过继电器d公共端与飞控系统连接，所述蓄电池组通过熔断器还与继电器d控制端正极连接，继电器d控制端负极通过总电源开关与地连接，所述总电源开关接通后，所述蓄电池组通过熔断器、继电器d向飞控系统提供一路供电，其特征在于：所述1号汇流条通过接触器与2号汇流条连接，所述接触器的两控制端一端与地连接，另一端与左右发电机故障信号连接，所述1号汇流条通过断路器b与继电器c常开点连接，通过继电器c公共端与飞控系统连接，所述2号汇流条通过断路器a与继电器a常开点连接，通过继电器a公共端与飞控系统连接，所述继电器a、b、c的控制端负极通过总电源开关与地连接， 所述1号汇流条通过断路器b还与继电器b控制端正极以及继电器c控制端正极连接，所述继电器b和继电器c的控制端负极还与继电器b的常开点连接，所述继电器b的公共端与地连接。所述1号汇流条和2号汇流条同时供电时，所述接触器不工作，所述1号汇流条与2号汇流条不连通，当所述总电源开关接通后，所述继电器a、 c工作，所述1号汇流条通过断路器b、继电器c向飞控系统提供一路供电，所述2号汇流条通过断路器a、继电器a向飞控系统提供一路供电。所述1号汇流条和2号汇流条其中任何一个供电时，所述接触器工作，所述1号汇流条与2号汇流条连通并网供电运行，当所述总电源开关接通后，所述继电器a、c工作，所述1号汇流条通过断路器b、继电器c向飞控系统提供一路供电，同时2号汇流条通过断路器a、继电器a向飞控系统提供一路供电。所述1号汇流条在供电工作时，当总电源开关接通后，所述继电器c 工作同时继电器b也工作，由于所述继电器c和继电器b的控制端负极与继电器b的常开点连接，继电器b的公共端与地连接，所述继电器c的控制端负极通过继电器b接地自锁，所述继电器c始终工作，当总电源开关误操作、失效、电缆线松脱以及其它二路供电电路故障时，所述1号汇流条始终通过断路器b、继电器c向飞控系统供电。  

该飞控系统新型供电电路设有两路独立的电源供电以及一路蓄电池组供电，当两路独立电源其中一路电源故障时由另一路电源向飞控系统供电，实现了电传飞控系统三余度供电。由于蓄电池组直接通过继电器给飞控系统供电，当地面电源与机上电源转换以及1号汇流条与2号汇流条转换而引起的供电中断时，飞控系统仍能继续从蓄电池组得到供电，实现了电传飞控系统连续不间断供电。由于有一路供电设有自锁电路，始终处于供电工作状态，可有效解决总电源开关误操作、失效、电缆线松脱以及另外二路供电电路共模/单点故障造成飞控系统三余度电源全失效的问题。

附图说明

图1是本实用新型供电原理图。

图中：1-1号汇流条，2-2号汇流条，3-飞控系统，4-总电源开关，5-接触器，6-蓄电池组，7-继电器a，8-继电器b，9-继电器c，10-继电器d，11-二极管a，12-二极管b，13-断路器a，14-断路器b，15-熔断器。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。