[实用新型]三轮车车架

说明书

技术领域

本实用新型属于三轮车技术领域，特别是涉及一种三轮车车架。

背景技术

车架是车辆主要的承载部件，其强度和疲劳寿命对车辆来说至关重要。如图1所示的三轮车车架包括整体式弯梁1，弯梁1的前半段上焊接有两个驾驶室安装支架2，弯梁1的后半段上焊接有两个副板簧限位座3和一个钢板弹簧限位座4，钢板弹簧限位座4位于两个副板簧限位座3之间；弯梁1的弯折部分上方设置有座椅竖支架5和座椅横支架6，座椅竖支架5的下端焊接在弯梁1上，座椅竖支架5的上端垂直地焊接在座椅横支架6的前端，座椅横支架6的后端焊接在弯梁的后半段上，并且座椅横支架6与弯梁的后半段平齐；弯梁的弯折部分下方设置有加强支管7。这种三轮车车架存在如下不足：（1）整体式弯梁长度接近3米，弯梁的加工一致性在实际作业中很难保证，同时，为了方便安装座椅，需要在弯折部位上方设置座椅竖支架和座椅横支架，从而消除弯折部位对安装座椅带来的影响；另外，由于弯梁的长度较大，弯折部位所承受弯矩较大，造成车架的整体刚度不足，因此需要在弯折部位的下方设置有加强支管；（2）由于驾驶室安装支架、副板簧限位座和钢板弹簧限位座焊接在弯梁上，因此工人需要进行大量的焊接，劳动强度大，同时焊接产生的有害气体会对工人的身体及环境产生危害，另外焊接部位对应力集中敏感，容易发生断裂。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种三轮车车架，以弥补现有三轮车车架弯梁的加工一致性难以保证、结构不够简化、需要大量焊接操作、劳动强度大、容易对工人的健康带来危害、焊接部位容易发生断裂、材料利用率低等缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种三轮车车架，包括边纵梁，所述边纵梁由前、后相互连接的边纵梁前段和边纵梁后段组成，所述边纵梁后段平行设置于边纵梁前段的上方，边纵梁前段与边纵梁后段之间通过边纵梁连接板连接起来，所述边纵梁连接板的上、下两端各设置有若干个铆钉孔，边纵梁连接板的上、下两端分别铆接在边纵梁后段和边纵梁前段上。

优选地，所述边纵梁前段和边纵梁后段采用槽钢。

优选地，所述边纵梁前段上设置有驾驶室安装支架，所述驾驶室安装支架铆接在边纵梁前段上。

优选地，所述边纵梁后段上设置有两个副板簧限位座，所述副板簧限位座铆接在边纵梁后段上。

优选地，所述边纵梁后段上设置有钢板弹簧限位座，所述钢板弹簧限位座位于两个副板簧限位座之间，并且钢板弹簧限位座铆接在边纵梁后段上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型的边纵梁由边纵梁前段和边纵梁后段连接而成，相比现有的整体式弯梁而言，本实用新型的边纵梁不需要进行弯折加工，边纵梁的加工一致性可以得到保证；同时，本实用新型的边纵梁不会形成弯折部位，不需要在弯折部位上方设置座椅竖支架和座椅横支架，也不需要在弯折部位的下方设置加强支管，结构上得到简化。

2、现有技术的驾驶室安装支架、副板簧限位座和钢板弹簧限位座焊接在弯梁上，工人需要进行大量焊接操作，不仅劳动强度大，而且还会危害工人的健康，同时焊接部位对应力集中敏感，容易发生断裂；本实用新型的驾驶室安装支架、副板簧限位座和钢板弹簧限位座铆接在边纵梁上，安装方便，劳动强度小，工人不需要进行焊接操作，不会因焊接对工人的健康带来危害，同时还避免了焊接部位因应力集中而容易发生断裂的情况。

3、本实用新型的边纵梁由前、后两根槽钢通过边纵梁连接板连接起来，不仅材料利用率高，而且车架抗弯矩性能较强，车架整体刚度高。

附图说明    

图1为现有三轮车车架的结构示意图；

图2为本实用新型三轮车车架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。