[实用新型]一种集装箱码头牵引车怠速智能启停控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆怠速启停控制技术，具体是涉及一种应用于集装箱码头牵引车的怠速智能启停控制系统。

背景技术

集装箱码头牵引车每作业一个集装箱需要停车2-4次，且多数停车时间在≥2.5分钟，作业繁忙排队等候时，前面每增加一辆车等候时间多增加2.5分钟。按目前牵引车平均每20分钟作业一个集装箱，牵引车行进时的平均时速20公里，以一个箱子运输距离平均为3公里计算，牵引车有12分钟是在行走的，其余8分钟牵引车实际是停止的，但牵引车的发动机仍然是在怠速运转的，也就是说这8分钟时间里发动机不仅浪费了油耗和增加了尾气的排放，同时也对发动机造成了不必要的磨损。

为解决上述问题，现有技术当中已存在怠速启停控制方案，参考专利号为20132040887.0的专利。然而，现有的怠速启停控制方案适用于普通道路行驶车辆，却不能让集装箱牵引车在准确的时机(例如，停车时间超过20秒以上)、正确的位置(例如，牵引车在作业的起重机下)实现智能启停；再者，牵引车停车时间过长时不能给驾驶室供冷或供暖，牵引车司机需关闭怠速启停系统或是不得不经常启动牵引车以保证空调系统和车载设备的正常使用；这样，频繁启停对牵引车发动机产生较大的磨损，且启停控制方案不能够真正满足码头牵引车的正常作业要求和节能的目的。

实用新型内容

本实用新型基于背景技术中所述内容，提出一种集装箱码头牵引车怠速智能启停控制系统，为车辆提供更为贴近其作业需求的智能怠速启停控制，在减少环境污染同时亦能有效降低频繁启停对发动机带的耗损，延长车辆发动机的使用寿命。其采用的技术方案如下：

一种集装箱码头牵引车怠速智能启停控制系统，包括车载电池；传感网络，由若干用于获取车辆运行状态信息的传感节点组成；启停控制器，用于根据所述传感网络反馈的车辆运行状态信息输出相应控制信号；所述控制信号输出至车辆的启动电机实现车辆发动机的启动、或是输出至车辆发动机的控制电路实现车辆发动机的熄火。

上述方案各传感节点反馈的车辆各部的状态信息，所述启停控制器根据传感节点反馈的信息判断并执行贴近车辆实际情况的启停控制方案，既达致环保之目的，又保护发动机不受损伤。

于本实用新型的一个或多个实施例中，所述车辆的启动电机通过二级继电器与车载电池相连，所述二级继电器受控于所述启停控制器，用以控制车辆的启动电机电源通路的通断，从而实现对车辆的启动电机的启停控制。

于本实用新型的一个或多个实施例中，所述传感节点包括设置于车辆加速器上的加速度传感节点、设置于变速箱上的档位传感节点、设置于离合器处的离合状态传感节点、设置于轮轴上的车速传感节点、设置于发动机上的转速传感节点、设置于水箱处的水温传感节点、设置于制动踏板机构处的踏板传感节点以及设置于制动系统处的制动真空传感节点当中的一个或多个。

于本实用新型的一个或多个实施例中，所述传感节点包括设置于车载电池处的电量传感节点，所述启停控制器在电池电量较低时启动车辆发动机，通过与车辆发动机连接的发电机为车载电池充电。

针对码头牵引车实际作业中怠速时间平均达到半个小时、甚至长达一两个小时的情况，如果停止了发动机，车内的空调等设备很快就会无法正常工作。尤其到了炎热的夏天或者严寒的冬天，没有空调，司机将无法忍受。如若简单地更改线路让车载电池持续供电，会引起电池耗尽，导致车辆发动机无法正常。为此，上述方案可根据车载设备功率，计算出怠速时间内消耗的电能，在牵引车上为车载电池扩容，作为怠速时的动力电源。所述启停控制器通实时获取电池信息，在检测到电池没有足够电力时，及时启动发动机给电池补充电力到适合容量。

于本实用新型的一个或多个实施例中，所述车载电池与发电机之间设有一发电调节器，所述发电调节器受控于所述启停控制器。

于本实用新型的一个或多个实施例中，所述启停控制器连接有一控制开关，用于启用或停用所述集装箱码头牵引车怠速智能启停控制系统。

于本实用新型的一个或多个实施例中，所述车载发动机上设有与车辆启停控制方式相适配的涡轮增压器，为牵引车发动机提供更强的助力。

于本实用新型的一个或多个实施例中，所述启停控制器连接有一定位装置，所述定位装置在车辆驶入特定区域后向所述启停控制器发送区域有效信号，所述区域有效信号作为所述集装箱码头牵引车怠速智能启停控制系统的启动条件之一。

上述方案能够根据码头的特定区域位置制定适合的启停方案，使牵引车在进入到该特定区域时才满足启停控制系统的启动条件；这样，在一般道路上或是其它区域时就不会出现因智能怠速应用环境不对而带来的频繁启停问题。