[实用新型]自卸车用副车架及具有其的车架组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种自卸车用副车架及具有其的车架组件。

背景技术

目前，自卸车用副车架如图1至图3所示，主要包括两根车架纵梁10′、连接两根车架纵梁10′的车架横梁21′、连接两根车架纵梁10′且用于安装翻转座的尾端横梁22′、两根油缸底架横梁23′、位于两根油缸底架横梁23′上方的油缸底架盒24′以及位于两根车架纵梁10′之间的货箱支撑杆25′，货箱支撑杆25′通过两根安装横梁固定在两根车架纵梁10′上。两根车架纵梁10′分别对准货箱上的两根货箱纵梁，并且各车架纵梁10′的外侧设置有限位板，两根车架纵梁10′位于两个限位板之间，在正常运输过程中，两根货箱纵梁位于两个限位板之间，但是每个限位板只能对一个货箱纵梁的外侧起到限位作用，上述限位效果比较差，尤其是道路比较颠簸，两个限位板达不到预期的限位效果，进而引起货箱左右摆动，存在极大的安全隐患，降低了自卸车的安全系数。

其次，为了提高限位板的强度，对板材进行折弯以形成限位板，但是，折弯之后的限位板在折弯处的结构被破坏，也就是说，限位板在折弯处的强度不高。

再次，自卸车用副车架与底盘车架采用焊接的方式，不仅存在焊接缺陷，而且不方便对自卸车用副车架进行维修。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种提高自卸车安全系数的自卸车用副车架及具有其的车架组件。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种自卸车用副车架，包括：两根车架纵梁，各车架纵梁具有对准自卸车中对应的货箱纵梁的对应部；连接两根车架纵梁的连接横梁以及与两根车架纵梁连接的尾端横梁，车架纵梁上设置有向上突出于对应部且在横向上间隔设置的第一限位部和第二限位部，第一限位部和第二限位部之间形成有容纳自卸车中对应的货箱纵梁的限位间隙。

进一步地，各车架纵梁的外侧通过第一螺栓安装有第一限位板，第一限位部形成在第一限位板上。

进一步地，车架纵梁包括主纵梁和与主纵梁焊接的副纵梁，主纵梁和副纵梁均为一体件折弯而成，对应部和第二限位部均形成在对应的主纵梁上。

进一步地，第一限位板具有沿水平方向翻转的翻边，该第一限位板经铸造一次成型。

进一步地，还包括：与两根车架纵梁连接的油缸底架横梁，油缸底架横梁具有油缸支撑段，油缸支撑段的纵截面呈M型。

进一步地，至少一根车架纵梁上焊接有沿纵向延伸的货箱支撑杆，货箱支撑杆位于两根车架纵梁之间。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车架组件，包括：底盘车架；副车架，副车架与底盘车架连接，副车架为上述自卸车用副车架。

进一步地，尾端横梁通过第二螺栓与底盘车架连接，第二螺栓穿设在尾端横梁上，尾端横梁具有与第二螺栓配合的第一穿设通孔。

进一步地，副车架还包括螺栓安装板，螺栓安装板位于尾端横梁的上方并且具有穿设第二螺栓的第二穿设通孔，第二螺栓与螺栓安装板焊接。

进一步地，第二螺栓为U型螺栓。

应用本实用新型的技术方案，由于车架纵梁上设置有突出于对应部且在横向上间隔设置的第一限位部和第二限位部，并且第一限位部和第二限位部之间形成容纳自卸车中对应的货箱纵梁的限位间隙。因此，每根货箱纵梁的内外两侧分别被第一限位部和第二限位部进行限位，提高了限位效果，因此，能够有效避免货箱左右摆动，降低安全隐患。由上述分析可知，本实用新型的自卸车用副车架提高了自卸车的安全系数。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了背景技术中自卸车用副车架的俯视示意图；

图2示出了图1的自卸车用副车架的A-A向剖面图；

图3示出了图1的自卸车用副车架的侧视示意图；

图4示出了根据本实用新型的自卸车用副车架的实施例的俯视示意图；

图5示出了图4的自卸车用副车架的B-B剖面图；

图6示出了图4的自卸车用副车架的侧视示意图；

图7示出了根据本实用新型的车架组件的实施例中自卸车用副车架的俯视示意图。

其中，上述图中的附图标记如下：

10、车架纵梁；11、对应部；12、第一限位部；13、第二限位部；21、连接横梁；22、尾端横梁；23、油缸底架横梁；24、货箱支撑杆；25、螺栓安装板。

具体实施方式