[实用新型]适用于电动车的轮毂电机定子的车轮架的结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种定子的车轮架的结构，具体涉及一种适用于电动车的轮毂电机定子的车轮架的结构。

背景技术

本实用新型所述轮毂电机，是一种适用于诸如电动自行车、电动汽车等电动车的驱动电机。

本实用新型所述轮毂电机定子，由与电机铁芯体定位装接的车轮架，两端有接电端子的绕组和控制用霍尔元件等组成，所述定子和与车轮轮胎连接组成的永磁体转子配装组成轮毂电机。

随着电动车市场的快速发展，对于电动车的性能要求也越来越高，例如，电动车在平整道路上的运行速度快，又能爬上相对较陡的坡。

众所周知，当电机的功率一定时，电机的转速（车速）高，则其爬坡能力就弱，而其爬坡能力强，则其转速（车速）就不能高。

现有的轮毂电机定子的车轮架包含的左半轮架与右半轮架均成π形状，且第左半轮架与右半轮相对且有间距布置，（如图3所示），这样配装后的左半轮架与右半轮的刚性强度差，使得使用寿命短；又由于配装后的左半轮架与右半轮的内壁上有多个翻边，通过翻边与定子铁芯体相配装，这样，不仅生产效率低，而且配合后牢固性差。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种不仅刚性强度好，而且能够提高电机生产效率的适用于电动车的轮毂电机定子的车轮架的结构，以克服现有技术的不足。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案：一种适用于电动车的轮毂电机定子的车轮架的结构，包括用来配装电机铁芯体的车轮架，该车轮架的轮辋的外圆与电机铁芯体内圆的配接面上，有用来限制电机铁芯体转动的构件，其创新点在于：

a、所述车轮架由其中心线分开成2个相互对称布置的左半轮架和右半轮架；

b、在左半轮架与右半轮架的结合面上，设有至少2个用来正确定位配装的凸台通孔配合副；

c、所述左半轮架与右半轮架，通过设在两者轮辐上的且沿同一半径的圆周等间距分开布置的至少3个通孔，通过通孔由螺栓连接成一体；

d、在左半轮架与右半轮架的外侧沿口，均设有相对称的用来限制电机铁芯体轴向移位的圆环状凸缘。

在上述技术方案中，在由左半轮架与右半轮架哈夫对合构成的轮毂的轴孔内，设有具有键槽的轴套；所述轴套与电动车车轴呈轴孔键接。

在上述技术方案中，用来限制电机铁芯体转动的构件，是左半轮架与右半轮架哈夫对合构成的轮辋的外圆，与所述电机的铁芯体内圆的配接面上，沿圆周方向所设的等间距分开布置的若干个轴向键槽配合副，所述键槽配合副令电机铁芯体与车轮架的轮辋两者呈非转动组装。

在上述技术方案中，所述左半轮架与右半轮架两者的轮辐部位，还通过若干个铆钉实施铆合连接。

本实用新型所具有的积极效果是：由于采用上述电机的定子结构后，所述车轮架由其中心线分开成2个相互对称布置的左半轮架和右半轮架；所述左半轮架与右半轮架，通过设在两者轮辐上的且沿同一半径的圆周等间距分开布置的至少3个通孔，由螺栓连接成一体；因此，增加了左半轮架与右半轮架配装后的刚性强度，使得使用寿命长；又由于在左半轮架与右半轮架的结合面上，设有至少2个用来正确定位配装的凸台通孔配合副；在左半轮架与右半轮架的外侧沿口，均设有相对称的用来限制电机铁芯体轴向移位的圆环状凸缘；因此，不仅能够提高电机生产效率，而且配合后牢固性好。实现了本实用新型的目的。

附图说明

图1是本实用新型一种具体实施方式的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视示意图；

图3是已有技术中双速电机定子结构中车轮架的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图以及给出的实施例，对本实用新型作进一步的说明，但并不局限于此。

如图1、2所示，一种适用于电动车的轮毂电机定子的车轮架的结构，包括用来配装电机铁芯体5的车轮架CJ，该车轮架CJ的轮辋10的外圆与电机铁芯体5内圆的配接面上，有用来限制电机铁芯体5转动的构件ZJ，而其：

a、所述车轮架CJ由其中心线分开成2个相互对称布置的左半轮架1和右半轮架2；

b、在左半轮架1与右半轮架2的结合面上，设有至少2个用来正确定位配装的凸台通孔配合副4；

c、所述左半轮架1与右半轮架2，通过设在两者轮辐上的且沿同一半径的圆周等间距分开布置的至少3个通孔，通过通孔由螺栓3连接成一体；

d、在左半轮架1与右半轮架2的外侧沿口，均设有相对称的用来限制电机铁芯体5轴向移位的圆环状凸缘6。

在由左半轮架1与右半轮架2哈夫对合构成的轮毂7的轴孔8内，设有具有键槽的轴套9；所述轴套9与电动车车轴呈轴孔键接。