[实用新型]摩托车发动机减震支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车，尤其是涉及一种摩托车发动机减震支架。

背景技术

摩托车发动机支架组件是所有摩托车(两轮摩托车、三轮摩托车、四轮沙滩车)必备的零部件之一。

目前，我国绝大多数的摩托车的发动机后支架是直接焊接在车架上的，其特点是结构简单、装配方便，缺点是摩托车的震动大、驾驶舒适性差。因为摩托车的最大震动源之一：发动机与车架采用直接硬性连接，从而使发动机产生的震动直接传递到车架上。另外，由于摩托车在行驶中产生的冲击和震动也会由车轮、后摇架等部件传递到车架上，这些是摩托车整车产生震动问题、骑乘舒适性差的问题和车子稳定性不好问题的主要原因，如在颠簸不平的路面上行驶，则驾驶员难以驾驭车辆。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能隔绝或减轻由发动机与后轮传递给车架的震动、大大降低摩托车整车的震动、提高驾驶舒适性和整车的行驶稳定性的摩托车发动机减震支架。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种摩托车发动机减震支架，特征是：包括左支架连接板、右支架连接板、支架上套管、后摇架定位管、后摇架轴、支架下套管、支架加强板、减震橡胶套、减震橡胶定位套管和减震橡胶圈，在形状完全相同、均为弧形且左右并排放置的左支架连接板和右支架连接板的顶端、中间下部和底端均加工有上套管固定孔、后摇架定位管固定孔和下套管固定孔，支架上套管的左右两端从左支架连接板和右支架连接板顶端的两个上套管固定孔中横穿而出，使得支架上套管横架在左支架连接板和右支架连接板的顶端，后摇架定位管的左右两端从左支架连接板和右支架连接板中部的两个后摇架定位管固定孔中横穿而出，使得后摇架定位管固定在左支架连接板和右支架连接板的中部，支架下套管的左右两端从左支架连接板和右支架连接板底端的两个下套管固定孔中横穿而出，使得支架下套管固定在左支架连接板和右支架连接板的底端；在支架上套管内的两端和支架下套管内的两端通过过盈配合均套装有一个减震橡胶套，横穿于支架上套管内和支架下套管内的减震橡胶定位套管的两端通过过盈配合套装在两个减震橡胶套内；在后摇架定位管中安装有能在后摇架定位管中转动且两端伸出于后摇架定位管外的后摇架轴；在左支架连接板和右支架连接板的中间上部两侧各加工有两个用于与发动机通过螺栓连接的固定螺丝孔。

在左支架连接板和右支架连接板的之间固定有支架加强板。

减震橡胶定位套管的形状为两端粗、中间细，在支架上套管和支架下套管内的减震橡胶定位套管中间的外壁上、两个减震橡胶套之间套有若干个与支架上套管的内壁和支架下套管的内壁紧密贴合的减震橡胶圈。

在后摇架轴的左右两端各套有一个车架减震套。

本实用新型将传统的后吊挂焊接在车架上的硬连接方式改为软性连接方式，即：将摩托车发动机后安装支架部件独立加工，形成摩托车发动机减震支架，也就是将支架上套管的两端和支架下套管与车架通过螺栓连接，由于在支架上套管内和支架下套管内安装有减震橡胶套，这样就大大减轻了发动机传播至车架上的震动。但当发动机与车架的连接由硬性连接转变为软性连接后，会出现发动机输出轴的小链轮在受力时与后轮的大链轮不在中心的问题，同时在摩托车行驶的动态过程中，发动机小链轮与后轮大链轮的中心距也会在外力的作用下不断变化，这就影响了发动机与后轮之间动力传动系统的稳定性，为此，本实用新型增加了后摇架定位管和后摇架轴，装配时后摇架轴在左支架连接板和右支架连接板外侧的两端先套有后摇架，再通过车架减震套安装在车架上，使得影响发动机与后轮之间动力传动系统的稳定性问题得到解决。

本实用新型具有能隔绝或减轻由发动机传递给车架的震动、大大降低摩托车整车的震动、提升驾驶舒适性和整车的行驶稳定性、结构简单、安装方便、制造材料易于获得的优点，它能有效地解决传统的摩托车发动机后安装支架无法解决的摩托车整车的震动问题，尤其是安装在大排量的摩托车上效果更好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的主视图；

图3为图1的后视图；

图4为左支架连接板和右支架连接板的右视图；

图5为支架上套管内和支架下套管内的剖视示意图。

具体实施方式

下面结合实施例并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。