[实用新型]一种压裂车冷却装置

说明书

技术领域

   本实用新型涉及到油井压裂设备领域，特别涉及到一种压裂车冷却装置。

背景技术

压裂车冷却装置是压裂车的一个重要组成部分，直接关系到压裂车的整车使用效率。由于国内没有超过2000hp的大功率车用发动机，因此国内的大型压裂设备上的动力配置全部采用进口发动机以及传动箱。而由于国外的道路状况较好，压裂设备的整车长度和质量不受限制，设备多采用拖车结构，因此国外配置的冷却系统采用立式结构；而国内的道路状况不好，限制了压裂车的质量和整车长度，冷却系统如果也采用国外动力配套厂家提供的立式冷却系统，是不能满足车载压裂车关于质量和体积限制，整车的移动性能无法适应我国油田道路工况的要求。

压裂车立式冷却系统均为风冷，由车台发动机或底盘发动机提供动力，采用液压马达驱动风扇冷却系统，为压裂车上的发动机缸套水、中冷器水、传动箱油、动力端润滑油和液压油冷却。风扇冷却系统的转速由液压马达决定，主要有两种方式：一种风扇转速始终恒定，另一种风扇有高低速（250rpm和750rpm）两个档位，这两种风扇冷却系统按压裂车设定的转速工作。风扇冷却系统的转速不能根据环境温度的变化和设备使用状况的变化进行调节，冷却系统存在较大的功率浪费。例如在寒冷的冬天或设备使用功率低于额定功率的50％时，系统产生的热量较小，风扇没有必要高速运转而消耗能量。另一方面在风扇马达启动时，风扇转速瞬时增加到额定转速，冲击较大，容易损坏马达花键轴，设备维护保养难度和费用增加。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种压裂车冷却装置，其目的一为：采用卧式结构并集成发动机、传动箱、液压箱、润滑油箱和燃油箱的冷却为一体；目的二为：解决车载设备的重量及体积的限制，使压裂车能有较好的通过行驶性能。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种压裂车冷却装置，包括发动机缸套水冷却装置、发动机中冷水冷却装置、卧式散热器、膨胀水箱、液位计、马达、风扇、出水口、动力端冷却装置、液压冷却装置、燃油冷却装置、传动箱冷却装置、支架、减震垫、底盘大梁连接架、电控变量液压泵、液压油箱、发动机、传动箱、燃油箱、可编程控制器、放大器、润滑油箱、压裂车集成冷却装置和控制装置，所述压裂车集成冷却装置的支架用螺栓通过减震垫与连接座相连接，连接座焊接在底盘大梁连接架上，底盘大梁连接架下方装有控制装置，控制装置的一侧装有带润滑油油温传感器的润滑油箱，压裂车大梁的下部装有带燃油油温传感器的燃油箱，压裂车大梁的上前部装有带液压油油温传感器的液压油箱，液压油箱的下部装有电控变量液压泵，电控变量液压泵与带有水温传感器的发动机相连接，发动机的另一侧装有带传动箱油温传感器的传动箱。

所述的压裂车集成冷却装置在支架的上部装有发动机缸套水冷却装置，发动机缸套水冷却装置的上部一侧装有带液位针的膨胀水箱，另一侧装有出水口，发动机缸套水冷却装置的下部装有发动机中冷水冷却装置，发动机中冷水冷却装置的下部装有卧式散热器，卧式散热器的下部装有与电机相连接的风扇，马达用管线与电控变量液压泵相连接。

所述的卧式散热器上分别装有发动机水冷却装置、动力端冷却装置、液压冷却装置、燃油冷却装置和传动箱冷却装置。

所述的发动机中冷水冷却装置左侧开有发动机缸套进水口、中冷水进水口和中冷水出水口，卧式散热器左侧面开有润滑油进油口、润滑油出油口、液压油进油口和液压油出油口，卧式散热器的右侧面开有传动箱进油口、传动箱出油口、燃油进油口和燃油出油口。

所述的控制装置内装有可编程控制器和放大器，可编程控制器分别用数据线与液压油油温传感器、水温传感器、传动箱油温传感器、燃油箱油温传感器和润滑油油温传感器相连接，放大器用导线与电控变量液压泵相连接。

本实用新型的积极效果为：

1、该装置采用卧式结构，采用液压系统驱动，传动平稳，控制可靠；采用集中散热方式，在满足系统冷却能力的基础上，合理布置冷却系统的管路，减轻冷却系统的重量，满足车载压裂设备质量及安装空间的要求，使车载压裂设备在国内油田具有良好的通过行驶性，从而加快大型压裂设备国产化的步伐；

2、在发动机、动力端润滑、传动箱、液压油箱和燃油箱处分别设有温度传感器，与可编程控制器、电控变量液压泵相联，实现风扇、马达的无级调速及温度自动控制，降低了发动机的功率损耗，从而达到节能的目的；无级调速使设备启动时风扇更平稳，延长了风扇驱动轴寿命。

附图说明

图1、压裂车冷却装置结构示意图；

图2、压裂车集成冷却装置主视图；