[实用新型]一种悬架衬套及具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种悬架衬套及具有其的车辆。

背景技术

在现代车辆悬架设计中,大量采用悬架衬套等柔性连接来满足车辆减振降噪的需要。为避免因为直接的刚性连接所造成的悬架部件的相互运动干涉,以及衰减来自路面的冲击和振动,需要保证悬架衬套具有较大的径向刚度特性。

在现有技术中，悬架衬套通常采用三层骨架结构，通过减小衬套径向橡胶材料的厚度，减少材料的变形，从而得到较大的径向刚度。图1是现有技术中悬架衬套的示意图。图2是图1所示悬架衬套的剖视示意图。图1和图2所示的三层骨架结构包括：衬套内骨架101、刚度环103、衬套外骨架102。通过在衬套内骨架101和衬套外骨架102的橡胶104中增加刚度环来分隔橡胶104，减少连续的橡胶104厚度，从而获得较大的衬套径向刚度。刚度环103在生产时，需要进行脱脂、喷砂，磷化，涂敷粘结剂等前处理工艺,硫化成型时需要对刚度环103进行定位，使悬架衬套生产工序多且工艺复杂。橡胶104同时与衬套内骨架101、衬套外骨架102及刚度环103硫化粘结在一起，在使用中，增加了橡胶104与刚度环103之间脱胶的风险。

因此，希望有一种悬架衬套来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种悬架衬套来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供一种悬架衬套，所述架衬套包括衬套内骨架，其为中空回转体构件；衬套外骨架，其为圆筒状，套设在所述衬套内骨架之外；以及橡胶，其设置在所述衬套内骨架和衬套外骨架之间；其中，所述衬套内骨架的外部具有径向凸起部分，所述衬套外骨架至少部分地与所述径向凸起部分相对。

优选地，所述衬套内骨架的外表面母线包括位于两端的第一直线段与第二直线段，以及位于所述第一直线段与所述第二直线段之间的圆弧段，其中，所述圆弧段径向向外凸出。

优选地，所述圆弧段与所述第一直线段、第二直线段通过圆弧过渡，且过渡圆弧的半径小于所述圆弧段的半径。

优选地，所述圆弧段的弦长在所述衬套外骨架的轴向长度的50％至120％的范围内，所述圆弧段的中点高度在5毫米至15毫米的范围内。

优选地，所述衬套内骨架在轴向长度的中部处具有最大直径。

优选地，所述衬套内骨架的外表面母线包括位于两端的第一直线段与第二直线段；位于所述第一直线段与所述第二直线段之间的中间直线段；位于所述第一直线段与所述中间直线段之间的第一圆弧段；以及位于所述第二直线段与所述中间直线段之间的第二圆弧段，其中，所述第一圆弧段和第二圆弧段径向向外凸出。

优选地，所述第一直线段、第一圆弧段、中间直线段、第二圆弧段和第二直线段依次通过圆弧过渡，且过渡圆弧的半径小于所述第一圆弧段和第二圆弧段的半径。

优选地，所述第一圆弧段和所述第二圆弧段对称设置。

优选地，所述衬套外骨架的轴向长度小于所述衬套内骨架的轴向长度。本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的悬架衬套。

本实用新型的悬架衬套通过对衬套内骨架的外表面的形状进行优化，减少硫化后衬套内骨架和衬套外骨架之间的橡胶的厚度，从而保证悬架衬套具有较大的径向刚度，橡胶直接与衬套内骨架和衬套外骨架粘结在一起，使其粘结紧固，制造工艺简单且工序少。

附图说明

图1是现有技术中悬架衬套的示意图。

图2是图1所示悬架衬套的剖视示意图。

图3是根据本实用新型一实施例的悬架衬套的示意图。

图4是图3所示悬架衬套的剖视示意图。

附图标记：