[实用新型]具有应急门的公共交通车辆

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种公共交通工具，具体的讲是具有应急门的公共交通车辆，包括各类客运车辆、校车、救护车等。

背景技术

包括各类客运车辆、校车、救护车等公共交通车辆，目前已是人们工作、外出时不可或缺的一种交通工具。但目前的各类公共汽车，特别是大型客车等，整个车身都是全固定的安装结构，一般只有一个或两、三个供乘客上下车的车门。一旦车内发生如起火燃烧、毒气、爆炸等意外事件时，惊慌和拥挤的乘客很难迅速离开该公共交通运输车辆而逃生，常会导致大量人员的群死群伤，造成无可估量的损失。近年来，各种原因导致公共交通运输车辆屡次发生重大事故，造成了无法挽回的重大人员伤亡事故。因此，如何提高公共交通车辆的安全性，以便在危险发生时能够让车内人员迅速脱险，最大限度地避免或减少伤亡，是目前公共交通车辆所面临需迫切解决的重大问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种具有应急门的公共交通车辆，目的在于当车辆内发生危险时，能够使车内人员迅速离开车厢，脱离危险。

本实用新型的具有应急门的公共交通车辆，包括有车厢和乘客上下门，至少在车厢的一侧设有至少一扇由应急开关控制且可在车辆长度方向上沿导向结构作平移方式启闭的应急门。应急开关可设置在司机控制台，其控制结构和系统可以与目前常见商务车的滑动门、地铁车厢门等相同。正常情况下，该应急开关使应急门处于常闭状态，因此应急门即作为正常车厢壁的组成部分；当车内发生危险时，通过应急开关将应急门开启，增加了乘客离开车厢的途径，使乘客能迅速脱离危险环境。由于应急门是在车辆长度方向上沿导轨等导向结构进行平移式开启的，因此既不会占用车厢外的额外空间而影响车厢外侧的行人、车辆等的安全，也不会因这些因素的干扰而影响门的启闭。

优选的，所述的应急门可设置在与乘客上下门相对侧的车厢部位，这样不会因其开启而阻挡或占用乘客上下门的撤离通道，并且可以直接增加逃生的净通道。

为了提高开启应急门的效率，所述的应急门可以为至少一对可作相反方向移动启闭的对开门式的结构。

更优选的是，将所述的对开门式结构的应急门设置在与乘客上下门相对侧的车厢部位。

在此基础上，为了使车厢侧壁能具有更大程度的开启通道，以便乘客能更迅速地撤离车厢，还可以将位于车厢最后方的应急门设置为当其开启后，门的后端允许超出车厢的尾端。

具体的，所述控制应急门的应急开关，可采用为由驾驶员操控的电动控制、气压或液压控制、机械控制的开关结构之一。这些都是目前的常规且十分成熟的技术，具体形式和结构可以参照现有包括商务车的滑动门、地铁车厢门等的控制系统。当设有多个上述应急门时，所述的应急开关宜对全部应急门进行联动控制，以便能最快速地将其全部打开。

进一步，所述的应急门还可设有独立的手动紧急开关，与目前许多公交车都已设有的紧急手动开关类似，作为最后的备用。

由于应急门被启用打开毕竟只是在应对偶然发生的特殊情况下的紧急逃生措施，正常情况下其都是处于关闭状态而成为车厢侧壁的组成部分，因此在应急门的内侧可以按常规方式设有适当形式的手扶持结构，以保证乘客在行车途中的安全和稳定。在发生紧急情况和必要时，这些手扶持结构还能有助于应急门的迅速开启。

更进一步，在应急门下方的车厢外壁部位还可设有脚踏结构。特别是当车厢较高，应急门的下沿离地面较远时（如车厢下部具有行李仓等长途运输客车），可方便乘客，特别是行动不便的乘客撤离时作为踏脚的过渡结构，有利于保证撤离时的安全和提高撤离效率。

由于在正常情况下，上述的应急门就是车厢侧壁的组成部分，因此在应急门上可设有采光结构，如固定或可开闭的窗户等，同时还可设置相应的通风结构。

由此可以理解，本实用新型上述形式具有应急门的公共交通车辆结构简单可行，能够在车辆内发生危险时，最大程度的使车内人员迅速离开车厢，脱离危险，有效保证了乘客的人身和财产安全。

以下结合实施例的具体实施方式，对本实用新型的上述内容再作进一步的详细说明。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实例。在不脱离本实用新型上述技术思想情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段做出的各种替换或变更，均应包括在本实用新型的范围内。

附图说明

图1为本实用新型具有应急门的公共交通车辆的一种结构示意图（应急门处于关闭状态）。

图2为图1车辆中的应急门开启状态的示意图。

具体实施方式