[实用新型]一种二栖三轮摩托艇

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托艇的技术领域，尤其涉及一种二栖三轮摩托艇的技术领域。

背景技术

如今，在民用船舶中，6至8米小型船舶(包括各种钓鱼艇等)约占整个国际市场70％以上市场份额。然后，昂贵水上停泊费是制约这一行业发展的最大障碍。以上海黄浦江为例，每天停泊费用超过200元，国际市场情形也大致如此。水路二栖摩托艇是一种既能够在水上行驶，同时也能在陆地行驶的越野摩托车。二栖摩托艇对于游泳救生、水上船舶灭火救援、城市内涝和其它洪涝灾害救援极具现实意义。而且二栖摩托艇的军事价值更高，无论是航母、潜艇和其它大型船艇停泊时巡航守卫，还是二栖登陆攻占海岛或海岛日夜巡航守卫都具有重要意义。而且，对于水路二栖摩托艇，只需一个斜坡岸就可以直接从水上开上陆地，无需支付昂贵码头泊位费，而且也避免台风以及水腐蚀摩托艇底部的问题。

但现有的水路二栖摩托艇存在如下问题：1、在陆地行驶也采用汽油为引擎，影响水上续航距离。2、由于水上行驶和陆地行驶均以同一引擎为动力，造成摩托艇结构复杂，可靠性低，而且售价高。3、现有的摩托艇均为四轮设计，使得在陆地行驶时，前部两轮的转向灵活性较差，而且阻力大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种二栖三轮摩托艇，以解决现有二栖摩托艇两轮转向灵活性差、结构复杂，以及续航距离少等的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种二栖三轮摩托艇，包括：一摩托艇，所述摩托艇内具有操作台、汽油油箱和引擎，所述操作台具有仪表面板；其中，还包括：位于所述摩托艇前部的前轮、以及位于所述摩托艇后部两侧的左后轮和右后轮；所述前轮具有一用于驱动所述前轮的前轮轮毂电机，并且所述前轮还具有一用于控制所述前轮转向的转向装置；所述左后轮具有一用于驱动所述左后轮的左后轮轮毂电机，所述右后轮具有一用于驱动所述右后轮的右后轮轮毂电机；所述前轮具有一用于驱动所述前轮升降的前轮升降系统，所述左后轮具有一用于驱动所述左后轮升降的左后轮升降系统，所述右后轮具有一用于驱动所述右后轮升降的右后轮升降系统；所述前轮具有起到避震的前轮避震系统，所述左后轮具有起到避震的左后轮避震系统，所述右后轮具有起到避震的右后轮避震系统；所述操作台连接一控制系统，所述控制系统分别控制轮毂电机、升降系统和转向装置的运作。

上述的一种二栖三轮摩托艇，其中，所述前轮、所述左后轮和所述右后轮分别具有一安装于轮毂两侧的轮毂架，所述前轮轮毂电机、左后轮轮毂电机和所述右后轮轮毂电机分别安装在每一所述轮毂架上。

上述的一种二栖三轮摩托艇，其中，所述前轮避震系统、所述左后轮避震系统和所述右后轮避震系统均包括两弹簧，每两所述弹簧分别安装在每一所述轮毂架的两端。

上述的一种二栖三轮摩托艇，其中，所述前轮升降系统、所述左后轮升降系统和所述右后轮升降系统均具有一支撑架，每一所述支撑架具有液压缸，三个所述支撑架分别位于所述摩托艇的前部和后部两侧，并且每一所述支撑架与每一所述轮毂架的一端连接，同时，每一所述液压缸的活塞杆可伸缩地与每一所述轮毂架的另一端连接。

上述的一种二栖三轮摩托艇，其中，所述转向装置与所述前轮的支撑架连接，并且所述转向装置可转动地安装于所述摩托艇的前部。

上述的一种二栖三轮摩托艇，其中，所述控制系统包括电池电机-液压泵系统以及提供液压的液压油箱，所述电池电机-液压泵系统位于所述摩托艇的中部，所述液压油箱位于所述摩托艇的后部，所述电池电机-液压泵系统分别控制轮毂电机、升降系统和转向装置。

上述的一种二栖三轮摩托艇，其中，所述引擎为汽油引擎，所述引擎位于所述电池电机-液压泵系统和所述液压油箱之间。

上述的一种二栖三轮摩托艇，其中，所述汽油油箱位于所述摩托艇的前部，所述操作台位于所述汽油油箱和所述电池电机-液压泵系统之间。

上述的一种二栖三轮摩托艇，其中，所述操作台具有方向盘。

上述的一种二栖三轮摩托艇，其中，所述摩托艇底部的材料为二栖铝合金或玻璃钢。

上述的一种二栖三轮摩托艇，其中，所述摩托艇的艇身具有前灯、转向灯、刹车灯和航海灯。

本实用新型由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是：

(1)摩托艇具有可升降的前轮、左后轮和右后轮三个车轮。在水上行驶时，摩托艇车轮上升并脱离水面，有效地使得摩托艇能在水上高速行驶，而且一个前轮的设计，提高摩托艇的转向灵活性，减小阻力，利于倾斜式的急速转弯。在靠近岸边时，摩托艇下降车轮便于摩托艇在陆地行驶。