[实用新型]内燃机减压装置的执行机构

说明书

技术领域

本实用新型内燃机减压装置的执行机构涉及内燃机配气机构技术领域。

背景技术

目前，起动内燃机要克服三种阻力，气体压缩阻力、曲轴和齿轮等转动部件惯性阻力及摩擦阻力，其中气体压缩阻力为主要阻力。人们为使内燃机能够顺利起动，在四缸以下的内燃机上设置了手动减压装置，用于消除起动时的气体压缩阻力，这种方法操作繁琐，使用者大都不用。中国201210461057.2号专利设计了一种自动减压装置，消除起动时的气体压缩阻力，其结构简单易行，但这一专利申请中的方案有一缺陷，它不适应小空间气门控制结构的安装。

发明内容

为了克服201210461057.2号专利申请设计方案的不足，使自动减压起动装置能够适应多种内燃机配气机构的配套安装，特别是小空间配气机构的配套安装，本实用新型提出一种内燃机减压装置的执行机构，主要由气门摆臂，压板、凸轮轴、凸轮、垫块、带动垫块运动的减压执行机构组成，其特征是：相对于气门导筒一端，在气门摆臂上方固定安装压板，摆杆与电机的电机轴固定联接，电机与摆杆，垫块组成减压执行机构且安装在气门摆臂的一侧，垫块与减压执行机构中的运动部件固定联结，垫块的运动轨迹为进入气门摆臂

附图说明 

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型实施例2结构示意图。

图3为本实用新型实施例3结构示意图。

图4为本实用新型实施例4结构示意图。

图5为本实用新型实施例5结构示意图。

图6为本实用新型实施例6结构主视图。

图7为本实用新型实施例6结构左视图。

图8为本实用新型实施例6中垫爪形状图。

图9为本实用新型实施例6的另一种结构示意图。

具体实施措施 

图1中，相对于气门导筒1的一端，在气门摆臂4上方，压板6固定安装在凸轮轴支座5上，垫块9与摆杆8固定联接，摆杆8与电机7的电机轴固定联接，电机7与摆杆8，垫块9组成减压执行机构且安装在气门摆臂4的一侧，当需要起动内燃机时，首先导通电机7电路，接着导通起动机电路，如凸轮2处于尖端向下将气门摆臂4下压的位置，气门摆臂4与压板6之间产生空间尺寸，电机7带动摆杆8运动，垫块9位于压板6和气门摆臂4之间，当凸轮2转动至基园部位与气门摆臂4相对应位置时，由于垫块9的作用，气门导筒1上升不到气门关闭位置，气门处于开启状，气缸内产生不了压缩气体，内燃机即处于减压起动状态。当起动内燃机时凸轮2的基园部位对应于气门摆臂4，气门摆臂4与压板6之间无空间尺寸，但随凸轮轴3 的旋转，当凸轮2的尖端对应于气门摆臂4时，气门摆臂4与压板6之间产生空间尺寸，电机7带动摆杆8，使垫块9位于气门摆臂4与压板6之间，同样使气门导筒1上升不到气门关闭位置。

图1中的电机7可由旋转电磁铁替代，由旋转电磁铁动铁芯与摆杆8固定联接，旋转电磁铁与摆杆8、垫块9组成减压执行机构且安装在气门摆臂4的一侧，相对于气门导筒1的一端，在气门摆臂4上方，压板6固定安装在凸轮轴支座5上，垫块9与摆杆8固定联接，其工作过程与叙述图1中的工作过程是一样的。

图2中电磁铁11为减压执行机构且安装在气门摆臂4的一侧，电磁铁11的动铁芯为Y型。相对于气门导筒1的一端在气门摆臂4上方，压板6固定安装在凸轮轴支座5上，当需要起动内燃机时，首先导通电磁铁11电路，接着导通起动机电路，如凸轮2处于尖端向下将气门摆臂4下压的位置，气门摆臂4与压板6之间产生空间尺寸，电磁铁11的Y型动铁芯10运动，进入压板6和气门摆臂4之间，当凸轮2转动至基园部位与气门摆臂4相对应位置时，由于Y型动铁芯10的作用，气门导筒1上升不到气门关闭位置，气门处于开启状，气缸内产生不了压缩气体，内燃机即处于减压起动状态。当起动内燃机时凸轮2的基园部位对应于气门摆臂4，气门摆臂4与压板6之间无空间尺寸，但随凸轮轴3的旋转，当凸轮2的尖端对应于气门摆臂4时，气门摆臂4与压板6之间产生空间尺寸，电磁铁11的Y型动铁芯10位于气门摆臂4与压板6之间，同样使气门导筒1上升不到气门关闭位置。