[实用新型]一种干式双离合变速箱轴系布置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双离合器自动变速箱轴系结构，尤其涉及一种干式双离合变速箱轴系布置结构，具体适用于充分润滑轴系、防止轴承磨损、提高轴系稳定性。

背景技术

干式双离合变速箱包含实心输入轴和空心输入轴，为使得变速箱平稳有效的运行，必须保证两根输入轴定位可靠，否则轴承将承受较大的应力，造成轴承磨损；同时，还需要确保轴承得到有效润滑，否则会给轴承造成机械损伤、损坏轴承。

中国专利授权公告号为CN203532702U，授权公告日为2014年4月9日的实用新型专利公开了一种用于双离合器自动变速箱的输入轴轴承润滑结构，包括空心输入轴、同轴设置在空心输入轴内的实心输入轴、输出轴，所述空心输入轴、实心输入轴之间设置有一号支撑轴承、二号支撑轴承，所述一号支撑轴承近实心输入轴的首端设置，二号支撑轴承位于空心输入轴的末端，且在空心输入轴、实心输入轴之间形成有空隙，所述实心输入轴的末端通过固定轴承与输出轴的内腔相连接，所述实心输入轴的内部开设有油道、出油孔，所述输出轴的外部套设有齿轮，所述齿轮上开设的进油孔依次经固定轴承、内腔、油道、出油孔后与一号支撑轴承相通。虽然该实用新型能够起到一定的润滑，但其仍存在以下缺陷：

1、该实用新型中的实心输入轴由飞轮中部轴承定位支撑、空心输入轴仅由离合器壳体中部的球轴承定位支撑、输出轴由变速箱箱体上的滚子轴承定位支撑，由于上述三根轴的定位相互影响，却没有任何一根轴能够实现稳固定位，因此造成三根轴定位不稳，动力系统运行时三轴之间存在较大的内应力，容易造成轴承磨损、损坏。

2、该实用新型中的轴承润滑油道设置于实心输入轴的尾端中轴线上，油道加工难度大、生产成本高，存在油路过长，油压不足、易堵塞的问题，使部分零件无法得到良好润滑，造成轴承损坏。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的轴承易磨损的问题，提供一种轴承不易磨损的干式双离合变速箱轴系布置结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种干式双离合变速箱轴系布置结构，包括同轴设置的实心输入轴、空心输入轴和输出轴，所述实心输入轴的输入端通过第一球轴承与飞轮旋转配合，所述实心输入轴的中部外圆周面通过第一滚针轴承与其外部套设的空心输入轴旋转配合，实心输入轴的输出端通过双列圆锥滚子轴承与输出轴的首端旋转配合，所述输出轴的尾端通过滚子轴承与变速箱箱体旋转配合；

所述空心输入轴的中部外圆周面通过第二滚针轴承与轴承盖的一端旋转配合，轴承盖的另一端与离合器壳体的侧部固定连接，所述离合器壳体的中部通过第二球轴承与空心输入轴的尾端旋转配合；

所述空心输入轴末端设置有空心轴固连齿轮，所述空心轴固连齿轮的圆周面上均匀开设有至少两个第一润滑油道，所述第一润滑油道的一端与空心轴固连齿轮的凹齿面相通，第一润滑油道的另一端与第一滚针轴承相通，所述空心输入轴近第二滚针轴承处的圆周面上均匀开设有至少两个第二润滑油道，所述第二润滑油道的一端与第二滚针轴承相通，第二润滑油道的另一端与实心输入轴和空心输入轴之间的间隙相通；

所述轴承盖首端与空心输入轴之间设置有第一油封环，所述第二滚针轴承与第二润滑油道均设置于第一油封环与第二球轴承之间，所述空心输入轴首端与实心输入轴之间设置有第二油封环，第二润滑油道设置于第二油封环与第一滚针轴承之间；

所述输出轴上近双列圆锥滚子轴承处设置有输出轴固连齿轮，所述输出轴固连齿轮的圆周面上均匀开设有至少两个第三润滑油道，所述第三润滑油道的一端与输出轴固连齿轮的凹齿面相通，第三润滑油道的另一端与双列圆锥滚子轴承相通。

所述输出轴的首端端面上均匀设置有至少两个卸油槽，卸油槽的一端与实心输入轴和输出轴之间的间隙相通，卸油槽的另一端与实心输入轴上设置的同步器相通。

所述第一润滑油道、第二润滑油道和第三润滑油道的数目均为三个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种干式双离合变速箱轴系布置结构中空心输入轴的中部外圆周面通过第二滚针轴承与轴承盖旋转配合，离合器壳体的中部通过第二球轴承与空心输入轴的尾端旋转配合，由于轴承盖固定于离合器壳体上形成一个整体，利用第二球轴承与第二滚针轴承固定空心输入轴，能够稳定的定位空心输入轴，进而稳定定位实心输入轴和输出轴，有效减小三根轴之间的内应力，提高了轴系的稳定性，降低了轴承负载，延长了轴承的使用寿命。因此，本设计能够稳定定位空心输入轴、实心输入轴和输出轴，降低轴承负载、延长轴承使用寿命。