[实用新型]一种地铁座椅用头枕装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及座椅装置，尤其涉及一种地铁座椅用头枕装置。

背景技术

目前地铁基本是为了满足人们的出行需要，以尽可能多地搭载乘客为出发点，而不是很注重乘坐的舒适性。基于此，地铁上的座椅大多是一排设置若干个，相邻两个座椅之间基本没有什么间隙，座椅既没有配备扶手，更没有头枕装置，这些都是有助于节省空间的设计。然而对于上班族来说，当然希望能够在这些座椅上配置类似于头枕装置的设施，使人们可以在疲惫之时可以借此稍事休息。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型设计开发了一种方便使用的、占用空间小的地铁座椅用头枕装置，另外，相邻两个座椅的头枕装置可以彼此配合，形成一类似于腰带的结构，可以限制小朋友在地铁车厢内跑动。

本实用新型提供的技术方案为：

一种地铁座椅用头枕装置，包括：

竖直延伸的长条形凹槽，其形成于地铁车厢壁上，并且位于地铁座椅的靠背部分的一侧；

基座，其设置于所述凹槽的内部，靠近所述靠背部分的上边缘；

支撑体，其呈杆状，被收纳于所述凹槽内，所述支撑体的一端以可在与所述靠背部分彼此垂直的面内转动地方式设置在所述基座上，所述支撑体的前部包裹一层弹性材料，从而在所述支撑体的前部形成一头枕部分；以及

限位部件，其设置在所述基座的下方，位于所述支撑体的旋转路径上，在所述支撑体向下转动时，将所述支撑体保持在水平状态；

其中，所述支撑体的一端与所述基座之间还设置有扭簧。

优选的是，所述的地铁座椅用头枕装置中，所述支撑体包括支撑体主体和内杆，所述支撑体主体的中间部位开设有一通孔，所述内杆可滑动地设置在所述通孔内，所述支撑体主体的自由端具有环形止挡部，以使所述通孔的末端部位的孔径相比于所述通孔的主体部分缩小，所述内杆的主体部位的直径与所述通孔的末端部位一致，所述内杆的末端部位的直径与所述通孔的主体部分一致，所述内杆的末端部位通过弹簧连接至所述通孔的底部；所述内杆包括第一内杆部分和第二内杆部分，所述第一内杆部分的一端和所述第二内杆部分的一端枢接，第二内杆部分的另一端设置有一卡扣部件；相邻两个座椅的第二内杆部分通过一对卡扣部件卡扣连接在一起。

优选的是，所述的地铁座椅用头枕装置中，所述支撑体呈圆柱形。

优选的是，所述的地铁座椅用头枕装置中，所述限位部件为水平向外伸出的限位块，所述限位块的上部具有呈圆弧形的承载面。

优选的是，所述的地铁座椅用头枕装置，还包括：

一对卡制件，分别位于所述凹槽的两侧，一对卡制件彼此相对并将所述支撑体卡制于中间。

优选的是，所述的地铁座椅用头枕装置中，所述限位部件固定在所述凹槽内。

本实用新型所述的头枕装置在地铁车厢壁上形成有一竖直延伸的长条形凹槽，并在该凹槽内设置基座和支撑体，支撑体的前部为头枕部分，支撑体可以相对于基座旋转，当支撑体被收纳于所述凹槽内时，支撑体不占用多余的空间，当需要使用时，支撑体旋转至水平状态，也就是垂直于地铁车厢壁的状态，乘客可以靠在头枕部分上进行休息，并且，由于支撑体本身呈杆状，又位于乘客的头部位置，也不会过多影响邻座乘客。

附图说明

图1为本实用新型所述的头枕装置的结构示意图；

图2为为图1的A-A剖面视图；

图3为本实用新型所述的头枕装置的另一使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1和图2所示，本实用新型提供一种地铁座椅用头枕装置，包括：竖直延伸的长条形凹槽1，其形成于地铁车厢壁15上，并且位于地铁座椅的靠背部分13的一侧；基座4，其设置于所述凹槽1的内部，靠近所述靠背部分13的上边缘；支撑体3，其呈杆状，被收纳于所述凹槽1内，所述支撑体的一端以可在与所述靠背部分彼此垂直的面内转动地方式设置在所述基座4上，所述支撑体3的前部包裹一层弹性材料，从而在所述支撑体的前部形成一头枕部分2；以及限位部件5，其设置在所述基座的下方，位于所述支撑体3的旋转路径上，在所述支撑体向下转动时，将所述支撑体保持在水平状态；其中，所述支撑体的一端与所述基座之间还设置有扭簧。