[实用新型]一种摩托车和电动车用侧支撑

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车和电动车配件，具体地说是涉及一种摩托车和电动车用侧支撑。

背景技术

目前，在摩托车和电动车驻车系统中，主要有主支撑和侧支撑两种。在使用主支撑时，往往需要将车身抬起，然后使用者向下踩踏主支架杆，比较费时费力。侧支撑是普遍采用的一种驻车方案，具有方便快捷的特点，但是现有的侧支撑往往存在稳定性差，驻车时车身容易翻倒等缺陷。

授权公告号为CN102009712B的发明专利中公开了一种摩托车和电动车用侧支撑自动回位装置，由内弹簧、外弹簧、弹簧连接板、安装板连接螺栓、自锁螺母、缓冲橡胶套和侧支撑焊接件组成，侧支撑焊接件由蹬板、侧支撑靴、弹簧吊耳、立管、橡胶套安装板、车架安装板焊接成一体件，在侧支撑焊接件的立管上端安装有车架安装板，弹簧吊耳焊接在立管上，侧支撑靴焊接在立管下端，蹬板焊接在弹簧吊耳和侧支撑靴之间的立管上。上述摩托车和电动车用侧支撑自动回位装置，回位时能使侧支撑焊接件在内弹簧和外弹簧弹力作用下自动回位，且不与车身发生激烈碰撞，从而确保使用者的骑行安全。然而，上述侧支撑存在以下缺陷：驻车时稳定性不佳，蹬板使用寿命不长，侧支撑回位后不能紧贴车身收起，容易刮到使用者。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种结构设计简单、使用寿命长、支撑稳定性能好的摩托车和电动车用侧支撑。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：一种摩托车和电动车用侧支撑，包括主管、安装机构、底板、脚踏杆和弹簧挂销，所述主管为一根弯管，所述主管的顶部设有安装机构；所述主管的中部焊接有弹簧挂销，所述主管的下部焊接有脚踏杆，所述主管的底部设有一块底板；所述主管与安装机构之间连有一个衬管；所述安装机构与主管之间通过旋轴相连，所述旋轴穿过所述衬管，伸入至所述主管内；所述安装机构固定于车身上时，所述主管通过旋轴旋转的范围为0～90度；所述脚踏杆的外围设有一个加强套，所述加强套的一端与主管焊接，另一端与脚踏杆焊接。

进一步的，所述主管在管体上部的1/4～1/3处弯折，所述弯折的角度α为15～45度。

进一步的，所述的安装机构为由两侧平板底部相连构成的U形安装板，所述安装板上设有安装孔。

对于所述底板的进一步限定，所述底板与主管之间通过螺栓可脱卸连接。

进一步的，所述的弹簧挂销和脚踏杆分别位于主管的两侧。

对于脚踏杆的进一步限定，所述脚踏杆与主管管体之间的夹角β为60～75度。

对于加强套的进一步限定，所述加强套为半圆弧形保护套；所述加强套的长度小于所述脚踏杆的长度。

进一步的，所述的脚踏杆为圆柱形，所述脚踏杆的端部为圆球形。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型提供的侧支撑结构设计简单、使用方便；其主要具有以下几点优势：(1)脚踏杆的外围设有加强套，可以增加脚踏杆的受力强度，避免其在多次使用后，脚踏杆发生脱落或者断裂等情况；(2)主管采用弯管设计，使驻车时侧支撑与车身之间形成一定的夹角，根据三角稳定原理，增加驻车后摩托车停靠的稳定性，不易翻倒；(3)安装板与主管之间通过旋轴连接，使主管可沿旋轴旋转0～90度，便于侧支撑在非驻车状态时可以紧贴车身打起。

附图说明

图1为本实用新型的正面结构示意图。

图2为本实用新型的反面结构示意图。

1-安装板；2-安装孔；3-衬管；4-旋轴；5-主管；6-加强套；7-脚踏杆；8-底板；9-弹簧挂销。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1和2所示，一种摩托车和电动车用侧支撑，包括主管5、安装机构、底板8、脚踏杆7和弹簧挂销9。所述主管5为一根弯管，所述主管5在管体上部的1/3处弯折，所述弯折的角度α为30度。所述主管5采用弯管设计，使驻车时侧支撑与车身之间形成一定的夹角，根据三角稳定原理，增加驻车后摩托车停靠的稳定性，不易翻倒。