[实用新型]全液压制动转向系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种全液压制动转向系统，属于液压技术领域。

背景技术

现有的刹车系统使用寿命过短，使用和维修成本高，具体表现在以下几个方面：①原有全液压刹车系统中，刹车系统是由双联泵的小泵供油，供油后对先导供油，由于刹车系统的工作压力一般为15mpa，先导一般为4mpa，而双联泵中的小泵额定压力为16mpa，这就使得泵的额定压力和刹车系统的工作压力相差太小，几乎全负荷运转，进而使双联泵中的小泵使用寿命大为降低；②刹车工作压力达到15mpa后会换向给先导系统供油，但由于原有全液压刹车系统采用双向充液阀，15mpa到4mpa的压力快速转换会形成不可测量的压力峰值，因此对泵有极大损害；③由于系统频繁换向，使泵老化，泵达不到系统的设计压力，导致无法换向，无法给先导液压系统供油；④当双联泵损坏后，泵中的损坏部件还会对充液阀带来二次损坏，因此会大大提高维修成本。

实用新型内容

本实用新型提供一种在原有基础上改进的全液压制动转向系统，目的是保障系统的使用寿命，增加安全性，降低维护成本，在失灵的状态下仍可保证转向系统的正常工作，同时可延长整个液压系统的使用寿命。

本实用新型是通过下述方案实现的：全液压制动转向系统，通过油泵给刹车液压系统和转向液压系统供油，其中刹车液压系统包括以下部件：充液阀、脚制动阀、停车制动阀、蓄能器，转向液压系统包括以下部件：流量放大阀、减压阀、转向机、转向油缸，所述油泵采用双联泵，其中一个泵的供油管路被分成三路，一路经梭阀或者换向阀、充液阀给蓄能器充液，实现供刹车系统使用，一路经顺序阀流向流量放大阀，另一路经溢流阀、流量放大阀流向转向油缸；另一个泵的供油管路被分成两路，一路经减压阀向转向机供油，另一路流向梭阀或者换向阀，用于在刹车失灵时控制梭阀或者换向阀换向。

所述双联泵中的两个泵体，一个为额定压力在17-32mpa的大泵，一个为额定压力在10-16mpa的小泵，大泵通过供油管路分别与梭阀或者换向阀、溢流阀、顺序阀连接，小泵通过供油管路分别与减压阀、梭阀连接。

本实用新型的优点：本实用新型是在现有的刹车液压系统上进行了改进，即采用将刹车供油系统改为由双联泵中的大泵供油，大泵的额定压力可达到32mpa，耐压性提高，会很好的保证泵的使用寿命，同时通过在液压回路中增加换向阀或梭阀、溢流阀以及顺序阀，保证转向系统在刹车系统失灵时也能保证正常使用。

本实用新型在使用时，可保证以下几点：

首先，系统虽然由一个泵带动刹车转向系统，但具有绝对安全性，因为本液压系统优先为刹车供油，当刹车系统压力故障时，梭阀或者换向阀、顺序阀关闭，无法换向，由溢流阀溢流，保证故障情况下给转向系统供油；

其次，泵的流量足够用，因为双联泵中的大泵排量是63ml/r，发动机高速2200r/min，怠速800 r/min，刹车系统中的蓄能器容量为1.6L，所以充液时间几乎可以不计，完全可以保证泵的流量；

最后，本实用新型优先选择的电磁溢流阀的背压可达到31.5mpa，因此无需考虑电磁溢流阀的背压问题。溢流阀溢流供转向系统使用是在无刹车故障情况下短时间使用，所以可不考虑溢流阀的温度增高问题。 

附图说明

图1为全液压制动转向系统原理示意图。

具体实施方式

如图1所示，全液压制动转向系统，通过油泵给刹车液压系统和转向液压系统供油，其中刹车液压系统包括以下部件：充液阀4、脚制动阀5、停车制动阀6、蓄能器7，转向液压系统包括以下部件：流量放大阀9、减压阀10、转向机11、转向油缸12。

所述油泵采用双联泵1，其中大泵的供油管路被分成三路，一路经梭阀或者换向阀3、充液阀4给蓄能器7充液，实现供刹车系统使用，一路当蓄能器7达到系统设计压力15mpa时，引压力油控制顺序阀8换向，经顺序阀8流向流量放大阀9，此时压力油经流量放大阀9供转向系统使用，另一路经溢流阀2、流量放大阀9流向转向油缸12，该路作为备用，当刹车系统故障建立不起来、压力无法控制顺序阀8换向时，小泵中的一路油控制梭阀或者换向阀3移动，使刹车系统关闭供油，当充液阀4和顺序阀8油路全部关闭时，系统压力会迅速升高，达到溢流压力时通过溢流阀2溢流，最终达到流量放大阀9向转向油缸12供油，实现刹车故障情况下转向系统的正常工作；小泵的另一路则经减压阀10向转向机11供油。

所述双联泵1中，大泵的额定压力在32mpa，小泵的额定压力在16mpa的小泵。

工作原理：