[实用新型]一种减振器与车轮支架的限位结构及具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及汽车的底盘悬架系统，尤其是涉及一种减振器与车轮支架的限位结构及具有其的车辆。

背景技术

底盘悬架系统是车辆的核心组成部分之一。悬架是车架或承载式车身与车桥(或车轮)之间的传力连接装置，它的作用是把路面作用于车轮上的垂直反力(支承力)、纵向反力(驱动力和制动力)和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架或承载式车身，以保证车辆的正常行驶。为了使路面作用于车轮上的垂直反力所产生的振动迅速衰减，在许多悬架中设置有减振器。

为了有利于减振器正常工作，通常需要减振器相对于车轮支架具有适当的角度限位。在现有技术中，减振器与车轮支架之间的角度限位，通常是采取下述两种方式实现的。第一种方式(参见图1和图2)：在减振器的外筒7上焊接专用角度限位片4，在车轮支架2上设置限位开口3，通过角度限位片4与限位开口3相配合来实现减振器1与车轮支架2之间的角度限位。第二种方式(参见图3)：在减振器的外筒7上直接焊接有限位支架5，借助于限位支架5实现减振器1与车轮支架2之间的角度限位。

上述两种现有的技术方案，尽管能够实现减振器相对于车轮支架的角度限位，但是结构复杂、零件数量较多，工艺复杂、需要进行焊接，制造及装配成本高。另外，还会产生与焊接相关联的开焊、限位片或者限位支架变形等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减振器与车轮支架的限位结构来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供一种减振器与车轮支架的限位结构，所述减振器与车轮支架的限位结构包括减振器以及车轮支架，所述减振器的外筒上设置有一体成型的限位凸起，所述车轮支架设置有限位开口，其中所述限位凸起径向向外突出，与所述限位开口相配合而限定所述减振器与所述车轮支架的相对角度位置。

优选地，所述限位凸起以冲压成型的方式形成。

优选地，所述限位凸起为点状凸起。

优选地，所述点状凸起的形状为半球形。

优选地，所述点状凸起的数量为两个或更多个，且在所述减振器的外筒上沿平行于轴线的方向排列。

优选地，所述限位凸起为棱状凸起，且在所述减振器的外筒上沿平行于轴线的方向延伸。

优选地，所述棱状凸起的长度在5毫米至15毫米的范围内。

优选地，所述限位凸起从所述减振器的外筒的外壁突出的高度在3毫米至6毫米的范围内。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的减振器与车轮支架的限位结构。

在本实用新型的减振器与车轮支架的限位结构中，以与减振器的外筒一体成型的限位凸起来代替了以焊接方式设置的角度限位片或限位支架，从而使得减振器与车轮支架的限位结构的结构简单，重量减轻，成本降低。

附图说明

图1是现有技术中一种减振器与车轮支架的限位结构的示意图。

图2是图1中减振器与车轮支架的限位结构的减振器的示意图。

图3是现有技术中另一种减振器与车轮支架的限位结构的示意图。

图4是根据本实用新型一实施例的减振器与车轮支架的限位结构的示意图。

图5是图4所示减振器与车轮支架的限位结构的限位部分的示意图。

图6为沿图5中A-A剖面线的示意性剖视图。

附图标记：