[实用新型]一种摩托车减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，特别是一种摩托车减震器。

背景技术

摩托车是我国保有量最多的民用交通工具，多集中于凸凹不平的乡村及城市周边道路使用。摩托车在较差路况下行驶会造成震动甚至冲击，严重降低乘员的乘坐舒适度，长时间驾驶会造成驾驶者疲劳，极易发生交通事故。为了提高摩托车的乘坐舒适度，改善其驾驶的平稳性，摩托车上均设有减震器装置。

目前，摩托车减震器按工作介质可分为弹簧式减震器、弹簧-空气阻尼式减震器、液力阻尼式减震器、油-气组合式前叉减震器、充氮气液压减震器五种类型。弹簧式减震器、弹簧-空气阻尼式减震器的价格较为低廉，但减震效果较差，容易产生周期性震荡，乘坐舒适度较差；液力阻尼式减震器、油-气组合式前叉减震器、充氮气液压减震器的平稳性好，但结构复杂，长时间工作密封件易损坏且制造成本较高。另外，上述五种类型的摩托车减震器均不能实现对震动的强弱进行自适应调节，以增强乘员乘坐的舒适度。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种减震效果好的摩托车减震器。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种摩托车减震器，包括一端带有前端盖的套筒和一端带有后端盖的导向杆，所述导向杆的另一端穿入套筒的另一端且与之连接，在所述套筒和导向杆上套设有弹簧，在所述套筒内和导向杆内分别设置有电磁铁A和电磁铁B。

其中，在所述套筒内壁的中部处设置有支撑板安装槽，在所述支撑板安装槽内设置有支撑板，所述电磁铁A位于由支撑板和套筒内壁构成的空腔内。

为了检测压力值，在所述导向杆的外壁上套设有压力传感器，所述弹簧的一端顶在压力传感器上。

为了控制减震仓内的气压，在所述导向杆穿入套筒的一端端部设置有凸台，在所述导向杆上套置有环状单向阻尼阀，所述环状单向阻尼阀位于凸台下端面且与凸台接触。

为了复原，在所述导向杆上套置有橡胶减震垫，所述橡胶减震垫位于环状单向阻尼阀下方且与环状单向阻尼阀接触。

为了调节载重情况，在所述导向杆上且位于压力传感器下方设置有与压力传感器连接的预压力调节环。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、减震效果好的优点，采用它能够对不同强度和方向的震动具有自适应能力，提高了座乘的舒适度。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构图；

图3为图2中A部的放大结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例1：如图1所示，一种摩托车减震器，包括一端带有前端盖1的套筒2和一端带有后端盖3的导向杆4，所述导向杆4的另一端穿入套筒2的另一端且与之连接，在所述套筒2和导向杆4上套设有弹簧5，在所述套筒2内和导向杆4内分别设置有电磁铁A6和电磁铁B7。

本实用新型通过电磁铁A6和电磁铁B7提供排斥力和复原力，将震动产生的做功进行了消耗，提高了减震效，同时，由于电磁铁A6和电磁铁B7的反应速度快，减震的敏捷性得到了提高。

进一步描述，在所述套筒2内壁的中部处设置有支撑板安装槽8，在所述支撑板安装槽8内设置有支撑板9，所述电磁铁A6位于由支撑板9和套筒2内壁构成的空腔内。

进一步，在所述导向杆4的外壁上套设有压力传感器10，所述弹簧5的一端顶在压力传感器10上。通过压力传感器10能够时时检测到弹簧5所受到的不同强度和方向的压力值，检测完成后，该压力值直接提供给电磁铁A6和电磁铁B7，通过电流控制电磁铁A6和电磁铁B7的排斥力和复原力，这样就对减震力进行了调节。

进一步，在所述导向杆4穿入套筒2的一端端部设置有凸台11，在所述导向杆4上套置有环状单向阻尼阀12，所述环状单向阻尼阀12位于凸台11下端面且与凸台11接触。这样做能够控制减震仓内的气压，有效的利用了空气进行减震。

进一步，在所述导向杆4上套置有橡胶减震垫13，所述橡胶减震垫13位于环状单向阻尼阀12下方且与环状单向阻尼阀接触12。通过橡胶减震垫13的设置，能够将压缩状态的环状单向阻尼阀12进行快速复原，使得环状单向阻尼阀12能够快速进行第二次减震周期。

进一步，在所述导向杆4上且位于压力传感器10下方设置有与压力传感器10连接的预压力调节环14。通过预压力调节环14的监控，能够根据载重的情况，调节减震的载重力，提高其座乘舒适性。