[实用新型]气缸和触媒的积碳处理装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机的部分，具体涉及一种用于清除气缸和触媒的积碳的处理装置。

背景技术

发动机的气缸主要由气缸体和气缸盖构成，气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室，与燃烧室连通设有进气门、排气门和喷油嘴。在高压油泵作用下，汽油从喷油嘴喷入燃烧室内，汽油中的胶质与无法完全引爆的碳氢化合物在爆炸后，产生的微小碳粒未来得及排出，久而久之就会在燃烧室的缸壁上产生积碳；同时，喷油嘴喷油后残留的汽油中的蜡和胶质物反复受热后变硬也会在喷油嘴处形成积碳。燃烧室如果积碳严重会使燃烧室温度升高，造成火花塞在点火的同时，燃烧室内的混合气也自行引爆，两股爆燃点使汽缸压力突然升高，伤害引擎内部周边零件，产生爆震。由此，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使气缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。

另外，为降低尾气污染，在排气管中会设置触媒，以催化分解有害气体。由此，排出燃烧室的微小碳粒也会在触媒上形成积碳，影响触媒的使用效果，降低触媒的寿命。

现有技术中，处理积碳主要采用以下方法：①利用清洁液对进气管内的积碳进行清理；②添加燃料混合剂，使得积碳减少。这类方法会增加使用成本，同时，市售的部分添加剂会对发动机产生不良影响。

日本实用新型专利公开文件特开2000-320836A公开了一种燃料喷射装置及燃料和空气的喷射方法，通过对喷嘴的改进，实现混合气的良好混合，保证充分燃烧，从而降低积碳的产生可能。但是，一方面，这种喷嘴结构复杂；另一方面，采用这种方法只能减慢积碳的形成速度，并不能清除积碳。

另外，现有技术的上述方案均不能解决触媒积碳的问题。

发明内容

本实用新型的发明目的是提供一种气缸和触媒的积碳处理装置，以不使用化学品实现积碳的清除。

为达到上述发明目的，本实用新型采用的技术方案是：一种气缸和触媒的积碳处理装置，包括：

压缩空气发生机构，所述压缩空气发生机构具有活塞腔和压缩空气存储腔，所述活塞腔由内置的活塞分隔形成第一腔室和第二腔室，所述第二腔室上设有空气进口，所述第二腔室经单向阀单向连接压缩空气存储腔；

第一阀体，所述第一阀体设置在排气管上，位于燃烧室与触媒之间，所述第一腔室经连接管连通排气管，连接管与排气管的连接点位于燃烧室与第一阀体之间；

第二阀体，所述第二阀体控制所述第二腔室上的空气进口的通断；

第三阀体，设在所述连接管上；

空气喷嘴，所述空气喷嘴与压缩空气存储腔连接并设有控制阀，喷口位于气缸的燃烧室内；

检测压缩空气存储腔内气压的压力传感器。

进一步的技术方案，所述单向阀是设置在压缩空气存储腔与第二腔室的分隔壁上的单向橡胶孔。

上述技术方案中，设有2～4个所述单向橡胶孔。

其中，所述第二阀体上游设有空气过滤器。

采用上述积碳处理装置进行气缸和触媒的积碳处理方法，包括空气吸入步骤、空气压缩步骤、喷射步骤；

所述空气吸入步骤是，在燃烧室排气时，打开第一阀体、第二阀体和第三阀体，在连接管与排气管连接点处产生负压吸引力，带动活塞运动，减小第一腔室，增大第二腔室，空气经空气进口进入第二腔室；

所述空气压缩步骤是，完成空气吸入步骤后，在燃烧室排气时，关闭第一阀体和第二阀体，打开第三阀体，燃烧室排出的气体进入第一腔室，推动活塞运动，压缩第二腔室，当第二腔室中的气压大于压缩空气存储腔中的气压时，第二腔室中的空气经单向阀进入压缩空气存储腔，完成压缩后打开第一阀体；

所述喷射步骤是，在怠速状态下，强制排气阶段，当压缩空气存储腔中的气压大于设定气压时，打开空气喷嘴的控制阀，向燃烧室内喷气，清除积碳，所述设定气压为120～150kPa。

上述技术方案中，所述空气吸入步骤在燃烧室压力为200～500 kPa时进行。

上述技术方案中，当压缩空气存储腔中的气压低于设定气压且发动机处于怠速状态时，所述空气吸入步骤和所述空气压缩步骤交替进行。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1．本实用新型通过设置压缩空气发生机构和喷嘴，利用缸内喷嘴气流吹拂，将喷嘴部、气门部、缸壁部的沾附的油膜除去，达到了消除积碳的目的。