[实用新型]一种安全公交车

说明书

技术领域

本发明涉及一种公交车，尤其是涉及一种无障碍安全逃生的公交车。

背景技术

现有技术公交车应急逃生途径除了车厢前后门就是常用的安全锤砸玻璃，但是一旦出现突发情况车门有可能无法打开，用安全锤砸玻璃成功的概率也很小，因为在突发事件发生时乘客无法顾及小锤、即便用了小锤也不容易砸碎玻璃。近年发生在公交车上的恐怖事件多是在车厢内燃烧危险可燃物，车内空间烟雾弥漫使人窒息失去反应能力而烧伤或死亡的现象屡见不鲜。现有技术“公交车逃生墙”（ZL2009101696531）是解决这一问题的办法，一旦出现意外事件需要应急逃生时，将公交车侧门整片放倒，乘客可以迅速逃生，然而这种方案是不切实际也不可行的，首先发生突发事件时乘客根本没有足够的时间采取措施将整个车厢板放倒；再则公交车也无法实现整个侧面板整体放倒，否则公交车存在更为严重的安全威胁；尤其重要的是在突发事件发生时乘客已经失去了反应和处置能力，逃生成为一句空话。 因此有效的迅速通风排出车内的烟雾，以及设置无障碍的逃生通道是最有效的方法。

发明内容

本发明一种安全公交车，车身两侧设置无玻璃安全窗，即在公交车中部设置无玻璃大窗口，称为安全窗口；安全窗口上方设置集束风扇，集束风扇外围设置扇形挡风板，公交车正常运行情况下集束风扇将车内的空气沿安全窗口集束向下穿过车窗下裙的底部通风口吹向车内循环，形成一道气流风幕遮盖整个安全窗口隔绝车厢内外空气，保持车厢内的空气温度，同时车厢外部的景物是可见的不影响乘客对外界的视觉感官，此时无玻璃的安全窗口与传统的玻璃窗无异；一旦发生突发事件，比如恐怖分子在车内点燃易燃易爆物品引发火灾、烟雾或有毒气体等，设置的扇形挡风板遮挡集束出风口打开排风口使安全窗口气流风幕瞬间消失，集束风扇迅速将车厢内的烟雾气体排向车外；并且无障碍的安全窗口使车厢内外空气形成对流烟雾气体直接排向窗外；同时乘客可以很容易的从无玻璃的安全窗口逃生，安全系统瞬间形成，大大缩短突发事件应急处置时间避免了人员伤亡，确保车辆及乘客的安全。本发明设置安全窗口形成无障碍逃生通道的同时瞬时形成强有力的通排风系统，克服了现有技术存在的问题，是公交车安全改良的一大进步。

所述安全公交车包括扇形钢板，集束风扇电机，风扇电机支架，集束风扇，车窗横梁，轴承座支架，轴承座，挡板电机齿轮，挡板电机，挡板电机轴，挡板齿轮，弧形钢板，排风口，限位开关，进风口，集束出风口，车窗下裙，磁条，窗帘布，安全窗口，卷轴支架，自动回收卷轴，紧急开关，底部通风口，车厢地板，扇形挡风板。

本发明安全公交车两侧中部设置无玻璃窗口，通常设置多个大的安全窗口。安全窗口高度1.2—1.5米，宽度为车厢横向最大尺寸以适合成人跨越逃生方便为准，安全窗口下沿距离车厢地板高度1—1.5米，所述集束风扇设置在安全窗口上方车窗横梁上，集束风扇横向长度与安全窗口宽度相当；其集束风扇电机一端定位在风扇电机支架上，集束风扇电机的转轴与集束风扇同轴连接；另一端同轴设置轴承座并定位在轴承座支架上，轴承座支架和风扇电机支架分别定位在车窗横梁顶部位置。

所述扇形挡风板包括两个扇形钢板和一个弧形钢板，两个扇形钢板分别设置在集束风扇左右两端的风扇电机支架和轴承座支架上并且可以围绕集束风机轴线转动。

轴承座支架同侧的扇形钢板圆心同轴设置挡板齿轮并结合为一体，其上方设置挡板电机齿轮，挡板电机齿轮与挡板齿轮相互啮合，挡板电机齿轮与挡板电机轴同轴设置，挡板电机轴转动带动挡板电机齿轮啮合挡板齿轮偏转；挡板电机定位在车窗横梁顶部。

所述限位开关设置在车窗横梁靠近轴承座支架一侧，扇形挡风板顺时针偏转上位止点位置，上位止点以扇形挡风板完全遮盖排风口为准。车辆正常运行时挡板电机顺时针旋转带动扇形挡风板顺时针向上转动到上位触及限位开关停止而定位，进风口连通集束出风口，车厢空气经集束出风口集束吹向车窗下裙至底部通风口形成内循环；突发情况发生时挡板电机转动带动扇形挡风板逆时针转动到下位止点位置触及限位器停止而遮盖集束出风口，下位止点以扇形挡风板完全遮盖集束出风口为准，与此同时打开排风口，车窗横梁的进风口和排风口连通，车厢内的烟雾或气体经进风口和排风口直接排向车厢外部空间，避免对车上人员产生任何威胁。

当发生突发状况导致车厢内电源中断时，扇形挡风板在其自身重力作用下自然偏转遮盖集束出风口，使进风口与排风口保持连通。

当发生突发状况导致车辆伤害时，无障碍的安全窗口与外界连通形成自然的烟雾排放和逃生通道。