[实用新型]多功能四轮车动力用发电机中发动机的调速机构有效
申请号: | 201420511774.6 | 申请日: | 2014-09-05 |
公开(公告)号: | CN204140209U | 公开(公告)日: | 2015-02-04 |
发明(设计)人: | 黄才俊;吴祖德;王晓宇;冀伟;王丹 | 申请(专利权)人: | 重庆润通动力制造有限公司 |
主分类号: | F02D11/04 | 分类号: | F02D11/04 |
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地址: | 402247 重庆*** | 国省代码: | 重庆;85 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 多功能 四轮车 动力 发电机 发动机 调速 机构 | ||
技术领域
本发明涉及一种多功能四轮车动力用发电机,尤其涉及其中发动机的转速调节机构。
背景技术
低速四轮车,按美国、欧洲标准其速度被限定在40至45公里以内。高尔夫车、农夫车、全地形车、小型电动四轮车等,均属这类低速四轮车。该类低速四轮车的动力源主要有几种形式,即:由传统的内燃机直接提供动力;近年出现的纯可充电式动力;以及由申请人提出的一种集发电、割草、载物、行驶等多项功能于一体的新型低速四轮车(多功能骑式割草机)。该新型低速四轮车,由发电机组作为动力源,其所产生电力用于驱动四轮车行驶、输出电力及用于驱动割草装置。其中,发电机组包括发动机单元(即内燃机)和发电机单元,也就是由发动机驱动的发电机,其被设置在座椅支撑座下。参考文献:公开号为CN103350725A的中国专利及公开号为CN203403948U的中国专利。
这种以发电机作为动力源的低速四轮车,除上述专利文献披露的可用于割草机外,还可扩展其使用功能加挂如扫雪机构、清洁路面机构等其他工作机构而成为多功能四轮车。
多功能四轮车的工作原理是:行走部分,由蓄电池组直接供电给驱动电机,驱动电机通过行走机构驱动车辆行驶;而蓄电池组由四轮车上作为动力源的发电机进行充电。工作机构部分,由发电机给其负载如割草、扫雪、清洁路面机构等的驱动电机直接供电。当多功能四轮车作为紧急供电设备时,亦由作为动力用的发电机直接供电。
目前,这种以发电机作为动力的多功能四轮车,发电机的工作状态仅设置一种模式,即按预设的转速范围、按预设的功率运转,可称其为正常工作模式,该正常工作模式所预设的功率,因考虑到可能几种功能同时使用,因而其功率预设得较大。
而在实际使用中,车辆行走、工作机构运行或直接作为紧急供电设施,每种情况或其组合应用所需要的实际供电功率会有所区别,功率有大有小。因而,在仅需要较小发电功率就能完成的场合,如仅供行走或仅供小功率紧急供电或其他仅需小功率组合应用的情况下,按现有技术的多功能四轮车动力用发电机的设置,其发电功率将超过其实际需要的发电功率,多余的电能将转换成热能等形式浪费掉,造成不必要的损失。
此外,传统的发电机由发动机(即内燃机)驱动,发动机转速升高,其发电功率将增大,但随之运行噪音亦加大,对环境的损害加大;相反,发动机转速降低,发电机功率、运行噪音及对环境的损害相应降低。
所以,需要一种在多功能四轮车动力用发电机中的发动机上设置的、可有效应对不同发电功率实际需求的调速机构,从而减少能源浪费,并在低发电功率应用场合下减少环境噪音。
实用新型内容
为达到上述目的,本实用新型多功能四轮车动力用发电机中发动机的调速机构是这样实现的:该调速机构具有第一调速机构,该第一调速机构包括:调速臂;第一调速支架,其一端与调速臂固定连接;拉杆,其一端与发动机的节气门机构枢轴地连接,另一端与第一调速支架的另一端枢轴地连接;弹簧,其可平衡调速臂控制节气门机构所控制的节气门开度以使发动机转速保持在一个稳定的范围内;该调速机构还具有第二调速机构,该第二调速机构被设置为在对第二调速机构施加外力的情况下,可控制第一调速机构使发动机的转速降低到预设值;在所施外力取消时,第一调速机构将不再受第二调速机构的控制而使发动机的转速回复到高位值。
进一步,第二调速机构包括:第二调速支架;安装支架,其用于枢轴地支撑第二调速支架;第二调速支架的一端设有拨动部,另一端为施力部;第二调速支架与第一调速支架平行地且位于其上方地设置;拨动部被设置为靠近第一调速支架远离节气门机构的一侧。
进一步,在第二调速机构上还可设置一复位簧,当第二调速支架上所施力取消时,该复位簧可使第二调速支架快速复位。
通过第二调速机构对第一调速机构的控制,实现了发动机的不同转速(正常的高速端和低速端)的转换控制,本实用新型对应地注意到并解决了多功能四轮车动力用发电机同时需要较低发电功率和正常发电功率的不同需求,从而节能并保证在较低功率应用场合下环境噪音降低。具体的实现方式,是采用一个第二调速支架对第一调速机构中的第一调速支架进行控制。在对第二调速支架施力的情况下,发动机转速调低;在取消所施力的情况下,发动机转速调高,回复正常。该机构结构简单,制造、安装方便,能够准确地调节发动机转速。
附图说明
图1是应用有本实用新型的发动机(不含导风罩等部件)的示意图。
图2是图1中第二调速机构(为表现某些细节,变换了观察角度)的示意图。
图3是图1中A处(未安装第二调速机构情况下)的放大示意图。
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