[实用新型]自带电池组全防水型汽车进水自动开门锁开车窗装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车安全领域，尤其涉及一种自带电池组全防水型汽车进水自动开门锁开车窗装置。

背景技术

据报道,全球社会保有量乘用车有近6.5亿辆,每年有近6500万辆新的乘用车出厂,乘用汽车安全性能涉及全球汽车使用者的生命安危;当乘用汽车使用时,发生浸水、水淹、落水等进水意外事故时,由于汽车迅速进水,汽车各项装置(如蓄电池、电器、马达、插接头、电线等)因进水无法正常工作,使用电动门锁和电动车窗的汽车无法打开车门锁及车窗,从而造成人员溺水死亡事故时有发生。虽然汽车生产商也不断的在汽车安全配套上加大研发与应用,如有的汽车有配用安全小锤或其它破窗工具,但当汽车发生入水事故时,由于汽车入水姿势、水压、伤痛、惊慌、力量、时间短等原因,汽车使用者无法及时破窗或开门逃出,造成溺水死亡事故时有发生,实践证明发生事故时,安全小锤要砸破车窗并不容易,更因放置时间久远,安全小锤或其它破窗工具,容易丢失或难以寻找，浪费了宝贵的逃生时间而导致眼睁睁的看着自己给水活活淹死。更因很多汽车只有备用一把小锤,当汽车乘员较多时,乘员更因绝望会发生争抢,无法一个一个的轮流着破窗逃出而致溺水身亡;公开日为2014年3月12日,公开号CN103625408A的专利文件公开了一种汽车落水或涉深水时玻璃自动下降装置及其控制方法,它是在汽车头部蓄电池下方加装水压传感器(传感器的连线为防水电线),汽车车头落水时水压传感器感应水压动作,自动报警和下降玻璃。其在车内用一备用电源。但由于汽车落水时,有不同的各种姿态而不单是只会车头先落水,并且车窗马达、连线、插接头会迅速入水而无法正常工作,该装置也因无隔离电路而受到已进水的汽车原电路影响而无法正常工作,并且该装置也会迅速进水而报废;更因汽车落水时,巨大的冲击力,使水压传感器无法准确的检测到真实的水压而误动作,当汽车涉深水时,由于车内外较大的压力差,车窗马达的扭力已无法使玻璃下降;现在有部分汽车有故障自诊功能,该装置的加装,将可能会被检测为故障而导致汽车的无法使用，并且可能会影响汽车原有性能或指标而导致无法通过出厂检测。

实用新型内容

为了解决现有技术中问题，本实用新型提供了一种自带电池组全防水型汽车进水自动开门锁开车窗装置，其包括独立电源、控制独立电源与电动机导通与断开的第一继电器，第一继电器断开，则电动机与独立电源断开，原汽车电动机线路与电动机直通,第一继电器吸合，则电动机与独立电源导通，并隔离原汽车电动机线路与本装置的线路连接，还包括以下一路或多路控制第一继电器吸合与断开的支路：

第一路：手动开关，手动开关闭合，第一继电器吸合，手动开关断开，第一继电器断开；

第二路：汽车电源控制电路，汽车电源电压控制第二继电器的吸合与断开，汽车电源正常时，第二继电器吸合，第一继电器断开；汽车电源无电压时，第二继电器断开，第一继电器吸合；

第三路：电压检测电路，设置多个汽车电源正极电压检测点，所有电压检测点均低于设定值时，第三继电器吸合，第一继电器吸合；

第四路：水位检测电路，设置多个水位检测点，当一个或多个水位检测点和金属车体同时处于连通的水中时，第三继电器吸合，第一继电器吸合。

作为本实用新型的进一步改进，独立电源、电动机、第一继电器和各控制支路全部是防水密封的。

作为本实用新型的进一步改进，汽车电源控制电路、电压检测控制电路、水位检测控制电路在汽车正常工作时，该三路控制电路的用电取自汽车电源。

作为本实用新型的进一步改进，水位检测电路中，水位检测点为金属柱或金属片，并联设置在汽车车体内或车体外。

作为本实用新型的进一步改进，金属柱或金属片为只需露小部分金属在外的金属柱或金属片,并联设置在汽车车体内或车体外的前左角、前右角、后左角、后右角，车顶的前左角、前右角、后左角、后右角共八个位置。

作为本实用新型的进一步改进，金属柱或金属片高度为水淹的安全高度，安装位置为：与汽车车架金属体距离约3~8厘米并能够迅速被水淹到并不会积水的位置。

作为本实用新型的进一步改进，电压检测电路中，数个电压检测点电压经电线连接到隔离二极管,并联在一起,作为检测电压,连接到电压比较器集成电路IC1输入端的”+”极,由电位器RP1、RP2可为IC1正负输入端调整设定在一个安全电压值,当检测点电压正常时,IC1输出端为高电平,第三继电器断开,当检测点电压低于设定安全电压时,IC1输出端为低电平,经三极管Q1，控制第三继电器吸合,第一继电器吸合。