[实用新型]一种汽车起动机单向离合器结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车起动机领域，更具体地，涉及一种汽车起动机单向离合器结构。

背景技术

汽车发动机的起动需要由外部提供初始动力，实现这一功能的部件就是起动机。起动机的能量来自蓄电池，起动机自身则具有直流电动机、电磁开关以及带有单向离合器的驱动装置等部件。

直流电动机为发动机的起动提供动力，而电磁开关是的作用是控制蓄电池和直流电动机之间的电路开关，以及控制离合驱动装置与汽车发动机的啮合与分离。电磁开关包括吸拉线圈、保持线圈、动心、静心、拨片等结构。在汽车点火起动时，吸拉线圈、保持线圈均立即接通并产生同方向的电磁吸力，吸引动心产生位移而接触静心，并且这一移动动作一方面通过拨片带动带有单向离合器的驱动装置与汽车发动机的啮合，另一方面使蓄电池和直流电动机之间的电路接通。

汽车发动机的起动过程如下：在上述电磁开关的吸力作用下，由拨片将单向离合器的小齿轮进至与汽车发动机曲轴上的齿环产生啮合，并且此时电磁开关接通直流电动机和蓄电池之间供电，直流电动机带动单向离合器旋转，再通过所述小齿轮和齿环的传导使汽车发动机转动。单向离合器传导的动力能够克服汽车发动机的阻力矩，从而使汽车发动机转动。并且，在汽车发动机达到预定的转速之后，单向离合器与汽车发动机在结构上实现分离，这样能够避免汽车发动机转速逐渐升高超过起动机的转速之后破坏单向离合器乃至起动机。

从设计上看，单向离合器的小齿轮与发动机曲轴上的齿环产生啮合应当与电磁开关的接通同步。但事实上，比较常见的一种情况是，单向离合器的小齿轮与发动机曲轴上的齿环产生的啮合达到充分之前，电磁开关就已经接通。这种情况容易造成小齿轮与发动机曲轴上的齿环之间发生磨损，影响起动器乃至发动机的寿命和工作。

实用新型内容

基于现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供了一种汽车起动机单向离合器结构。本实用新型的单向离合器在推动小齿轮与发动机齿环啮合过程中，首先使小齿轮进入低速转动态，从而避免了小齿轮与齿环不适当的啮合位置引起损坏。

本实用新型所述的汽车起动机单向离合器结构，其特征在于，包括主轴杆、小齿轮、花键套筒、滚柱式单向离合轴承、减速器、辅助线圈、电枢供电分路；所述小齿轮和花键套筒分别安装在滚柱式单向离合轴承的前端和后端，滚柱式单向离合轴承套装在主轴杆上，并且花键套筒与主轴杆上的花键结构啮合；主轴杆通过减速器连接至汽车起动机的直流电动机以便获得转矩；汽车起动机的电磁开关拨片可推动所述主轴杆进至使小齿轮与发动机的齿环啮合；所述电枢供电分路连接电磁开关的吸拉线圈并且将来自吸拉线圈的电流引导至直流电动机的电枢；所述辅助线圈环绕直流电动机的电枢设置，并且连接电磁开关的保持线圈。

优选的是，所述电枢供电分路通过电刷接触所述直流电动机的电枢。

优选的是，所述辅助线圈环绕设置在直流电动机的机壳以内，并且位于直流电动机的永磁体两端。

优选的是，所述减速器为减速齿轮组。

优选的是，所述滚柱式单向离合轴承包括外圈、滚子、弹簧和内圈。

本实用新型所述汽车起动机单向离合器在电磁开关接通之前，通过电枢供电分路和辅助线圈二者的合力作用，就已经使其小齿轮进入低速转动态，从而使小齿轮与发动机的齿环达到柔和啮合，不会对齿轮结构带来破坏性影响。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型汽车起动机单向离合器结构的示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，并使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合实施例及实施例附图对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1所示的本实用新型汽车起动机单向离合器结构示意图，该结构具体包括：主轴杆1、小齿轮2、花键套筒3、滚柱式单向离合轴承4、减速器5、辅助线圈6、电枢供电分路7、电刷8。所述小齿轮2和花键套筒3分别安装在滚柱式单向离合轴承4的前端和后端，滚柱式单向离合轴承4套装在主轴杆1上，滚柱式单向离合轴承包括外圈、滚子、弹簧和内圈，并且花键套筒3与主轴杆1上的花键结构啮合；主轴杆1通过减速器5连接至汽车起动机的直流电动机以便获得转矩，所述减速器5是减速齿轮组。从而，主轴杆1的转动将会通过花键套筒3以及滚柱式单向离合轴承4的传动，带动小齿轮2的转动。汽车起动机的电磁开关10的拨片11可推动所述主轴杆1，从而使得主轴杆1带动小齿轮2进至与发动机的齿环12啮合，这样带动发动机转动。