[实用新型]车用复合空气悬架系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及空气悬架系统技术领域，尤其涉及一种车用复合空气悬架系统。

背景技术

如图5中所示，现有使用的复合空气悬架系统中的横向推力杆8'的连接形式为：横向推力杆8'的一端连接在车架1'上，另一端与焊接在车桥1'上的支架11连接。

上述横向推力杆8'的布置状态存在如下几方面的缺陷；

1、由于横向推力杆布置空间的限制，横向推力杆的长度较短。长度较短的横向推力杆会引起较大的车桥的运动位移量S,进而恶化车辆的操纵稳定性和舒适性。

2、需要在车桥上焊接一个支架来连接横向推力杆4，焊接工艺会严重降低车桥的强度，引起桥壳开裂的故障。

3、若支架出现故障需要更换，则需要重新焊接支架，而在车桥上焊接支架是困难和危险的，焊接前需要放出车桥中的润滑油，导致拆装维护不便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种车用复合空气悬架系统，以解决现有使用的复合空气悬架系统中的横向推力杆的布置限制，直接影响车辆操纵的稳定性和舒适性的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种车用复合空气悬架系统，包括相对设置在车架底部的第一钢板弹簧和第二钢板弹簧，所述第一钢板弹簧和第二钢板弹簧的前端分别与对应的车架连接，后端分别通过空气气囊与对应的车架连接在一起，靠近所述空气气囊端的所述第一钢板弹簧和所述第二钢板弹簧的下方设有一车桥，所述车桥的两端分别通过可限制所述车桥五个自由度的连接件与对应的所述第一钢板弹簧和所述第二钢板弹簧连接，所述车桥横向延伸且所述车桥的两端分别穿过对应的所述连接件，还包括用于限制所述车桥最后一个自由度即车桥在横向延伸方向位移的横向推力机构，所述横向推力机构包括一横向推力杆，所述横向推力杆与所述车桥的延伸方向一致且所述横向推力杆位于所述车桥与所述空气气囊之间，所述横向推力杆的两端分别设有可调节所述横向推力杆的轴线与水平面之间夹角的连接结构，所述连接结构设置在所述第一钢板弹簧与所述第二钢板弹簧之间；

所述连接结构分别包括一连接卡箍和一连接支架，所述连接卡箍可拆卸安装在所述第一钢板弹簧上，所述连接支架可拆卸安装在位于所述第二钢板弹簧上方的所述车架上，所述横向推力杆的一端与对应的所述连接卡箍连接，另一端与对应的所述连接支架连接。

作为进一步地改进，所述连接卡箍包括相对设置的第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂和第二连接臂的一端通过第一连接螺栓和第一紧固螺母连接在一起，所述第一连接臂和第二连接臂的另一端通过第二连接螺栓和第二紧固螺母与对应的所述第一钢板弹簧连接在一起；所述连接支架包括一倾斜架，所述倾斜架的高端与位于所述第二钢板弹簧上方的车架通过紧固件连接在一起，所述倾斜架的低端通过第三连接螺栓和第三紧固螺母与对应的所述横向推力杆连接在一起。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

由于横向推力杆的两端分别通过可调节横向推力杆的轴线与水平面之间夹角的连接结构设置在第一钢板弹簧与所述第二钢板弹簧之间，且横向推力杆的一端与对应的所述连接卡箍连接，另一端与对应的所述连接支架连接。横向推力杆设置在第一钢板弹簧与所述第二钢板弹簧之间，充分利用悬架系统的横向空间，使横向推力杆的长度做到最长，可以降低悬架跳动范围内车桥的横向位移量S，提高车辆的操纵稳定性和舒适性；又由于连接卡箍在第一连接弹簧上可以上下调整，同时连接支架在车架上可以上下和左右调整，以此实现横向推力杆不同位置的调整，可以满足不同车型的需求，调整横向推力杆的位置可以使θ尽量小，降低悬架跳动范围内车桥的横向向位移量S，提高车辆的操纵稳定性和舒适性。

由于连接卡箍和横向推力杆之间以及连接支架与横向推力杆均采用螺栓安装，结构简单那，便于拆装，避免了在车桥上焊接支架，有效的保证了后桥的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的侧视图；

图3是图1中连接卡箍的结构示意图；

图4是图1中连接支架的结构示意图；

图5是现有使用的复合空气悬架系统的结构示意图；

图中：1、车架，2、第一钢板弹簧，3、第二钢板弹簧，4、车桥，5、第一空气气囊，6、第二空气气囊，7、连接件，8、横向推力杆，9、连接卡箍，90、第一连接臂，91、第二连接臂，92、第一连接螺栓，93、第一紧固螺母，94、第二连接螺栓，95、第二紧固螺母，10、连接支架，100、倾斜架，101、第三连接螺栓，102、第三紧固螺母，11、支架，12、连接孔A，13、连接孔B。