[实用新型]引擎启动辅助装置

说明书

技术领域

本实用新型关于种引擎启动辅助装置，尤指一种适用于机车引擎的引擎启动辅助装置。

背景技术

机车引擎曲轴受旋转运动的惯性作用，当引擎熄火时，会使得引擎继续旋转，在此旋转过程中会因引擎本身摩擦损失与阻抗而慢慢减速直至停止。其中最大的阻抗是压缩行程的压缩压力，因此常使引擎在停止的过程中受该压缩压力作用下，当正常旋转至停止后会稍微反转若干角度。

当引擎停止于压缩上死点前，而要重新启动时，活塞向压缩上死点移动，因此时因进气阀与排气阀处于关闭状态，故活塞于移动初始须先克服汽缸内压缩压力，如此必须提供相当启动扭矩才能让引擎顺利达到启动转速。

为此不论是以电动马达启动或是人工施力启动，皆必须提供足够的扭矩以克服前述汽缸内的气体压力。若是以电动马达启动而言，则电动马达必须设计成具有较大扭矩规格，无法小型化而增加成本；又若是以人工施力启动，例如以踩踏方式发动机车引擎，则会导致踩踏不易而增加使用者的负担。

因此某些引擎会装设具有单向离合器的减压装置，使得汽缸内的压力在引擎停止时可泄出，如此能减轻下一次由电动马达启动或人工施力启动所需的正转扭矩，帮助引擎启动。但如此部品虽可解决上述问题，但零件数量颇多，且在每一次引擎停止时对于单向离合器的寿命皆有些许损害，并非十分理想，尚有改善的空间。

实用新型内容

本实用新型的主要目的系在提供一种引擎启动辅助装置，其特点主要在于引擎起动初期将汽缸压缩压力进行泄压，使压缩压力下降，亦即降低启动过程中压缩阻力，使引擎转速顺利达到可启动转速。另，当引擎的转速已达可启动转速后，则汽缸不再进行泄压。

为达成上述目的，本实用新型的引擎启动辅助装置组设于具有一汽缸头的一引擎上，汽缸头具有一燃烧室、一进气道、一连通于燃烧室与进气道的泄压信道及一泄压装置，该泄压装置包括有：一作动阀门、一电磁阀及一电子控制单元。其中，作动阀门贯穿连通燃烧室；电磁阀具有一阀杆，阀杆与作动阀门连结，可用以控制作动阀门的开启或关闭；电子控制单元电连接电磁阀。当引擎于熄火状态起动时，电子控制单元控制电磁阀开启，进而推动作动阀门，促使作动阀门与燃烧室的存有一间隙，以进行泄压，降低起动引擎过程中的压缩阻力，使引擎转速顺利达到可启动的转速。

本实用新型可更包括有一弹性件，该弹性件套设于阀杆上，可用以调整阀杆的切换力量，进而调整作动阀门的切换力量。上述弹性件可为一压缩弹簧。

本实用新型可更包括有一帽盖，该帽盖盖设于阀杆的一端，帽盖具有一螺牙，通过旋紧或放松该帽盖可调整弹性件的预力。

此外，当引擎起动达到一特定转速，电子控制单元控制电磁阀关闭，进而拉回作动阀门，促使作动阀门抵顶燃烧室的内壁，亦即，当引擎起动达到一特定转速，泄压通道便关闭，不再泄压。

上述引擎的特定转速可介于700至800转/分(rpm)之间，亦即，当引擎达到700至800转/分(rpm)之间，表示引擎已达可启动转速，不需再进行泄压。

上述阀杆与作动阀门可为一体式结构，也可为二件式结构再组合成单件的结构。

附图说明

图1系本实用新型一较佳实施例的引擎启动辅助装置的泄压信道开启剖视示意图。

图2系本实用新型一较佳实施例的汽缸头上视图。

图3系本实用新型一较佳实施例的汽缸头剖视示意图。

图4系本实用新型一较佳实施例的引擎启动辅助装置的泄压通道关闭剖视示意图。

图5系本实用新型一较佳实施例的引擎有无泄压的启动瞬间扭力比较图。

【符号说明】

10       汽缸头              12       进气道

13       排气道              14       燃烧室

141      内壁                18       泄压通道

20       泄压装置            21       电磁阀

211      阀杆                22       帽盖

221      螺牙                23       弹性件

25       作动阀门            30       电子控制单元

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。