[实用新型]具减压装置的引擎

说明书

技术领域

本实用新型关于一种具减压装置的引擎，尤指一种适用于机车的具减压装置的引擎。

背景技术

现有内燃机引擎中，为解决当曲轴于引擎熄火而停止后，于下次启动时遇到压缩行程需克服较大启动阻抗的问题，发展出所谓的引擎减压装置。

请参阅图1与图2，其分别为未装设减压装置及装设离心式减压装置的引擎启动时的启动马达能量耗损图。如图1所示，其横轴表示启动马达带动曲轴旋转的时间，纵轴表示启动马达带动曲轴旋转的耗损能量，未装置减压装置的引擎，其启动马达带动曲轴旋转的耗损能量曲线(即电压及电流的乘积)，带动过程经过气体压缩行程时因阻力变大而产生较大的电压及电流变化，因此耗损较大的能量。另，装设有现有技术如中国台湾专利号：M418968所示的离心式减压装置的引擎，其启动马达带动曲轴旋转的耗损能量曲线如图2所示，相较于未装置离心式减压装置的引擎其每个压缩行程的耗损能量已经减少，即由图1所示的A1、A2、A3减少为图2所示的B1、B2、B3。

请再参阅图3与图4，其分别为未装设减压装置及装设单向式减压装置的引擎启动时的启动马达能量耗损图。如图所示，其横轴表示启动马达带动曲轴旋转的时间，纵轴表示启动马达带动曲轴旋转的耗损能量，装设有现有技术见于中国台湾专利号M406645单向式减压装置的引擎，其启动马达带动曲轴旋转的第一个压缩行程几乎完全消除阻抗，所以耗损能量减低很多，即图3所示的C1，于图4上几乎完全消除，但第二个压缩行程以后则没有减压作用，即图3所示的C2，于图4上仍为D2，所以与未装减压装置的状况有相同的耗损能量。

由上述两种情况，可知目前仅配设一种减压装置的引擎，其仍有可以再降低启动马达带动曲轴旋转所耗损能量的空间，如此可以使启动装置所需要提供的启动扭矩需求更低。

实用新型内容

本实用新型的主要目的系在提供给引擎一种整合型的减压装置的配置，可以使启动装置所需要提供的启动扭矩需求更低，从而可降低启动装置带动曲轴旋转所耗损的能量。

为达成上述目的，本实用新型的具减压装置的引擎包括有：一汽缸头、一曲轴、一启动装置、一控制单元及二减压装置。汽缸头具有一进气阀门、一排气阀门、一进气摇臂及一排气摇臂；启动装置与引擎的曲轴连结；控制单元用以控制启动装置；二减压装置包括一单向式减压装置及一离心式减压装置。其中，当引擎的曲轴反转时，单向式减压装置作用于汽缸头的进气摇臂及排气摇臂的其中之一，使进气阀门及排气阀门的其中之一开启一第一微小行程，且离心式减压装置于曲轴的一预定转速下，作用于进气摇臂及排气摇臂的其中之一，使进气阀门及排气阀门的其一开启一第二微小行程。

上述单向式减压装置及离心式减压装置可设置作用于同一进气摇臂或同一排气摇臂，且该第二微小行程低于该第一微小行程。

上述单向式减压装置于倒转后再正转时产生减压效果，该减压效果可为压缩行程的完全减压作用，这是离心式减压装置无法达成的。因此，本实用新型将单向式减压装置配置于排气阀行程或进气阀行程及将离心式减压装置配置于排气阀行程，为了确保让单向式减压装置可以完全发挥第一次压缩行程的完全减压效果，单向式减压装置的阀行程必须大于离心式减压装置的阀行程。

因此，本实用新型的单向式减压装置提供启动马达带动曲轴旋转的第一次压缩行程的完全减压作用，随后单向式减压装置的减压凸轮旋转至定位位置后失去减压功能，第二次以后的压缩行程的减压作用改由离心式减装置提供，直到引擎启动正常运转至一特定转速以上，离心式减压装置才失去减压作用。亦即，单向式减压装置与离心式减压装置作用于不同摇臂时(如一为进气摇臂、一为排气摇臂)，可同时作第一次压缩行程的减压；当单向式减压装置与离心式减压装置同时作用于同一摇臂时，可不同时作第一次压缩行程的减压，而第二次压缩行程以后的减压仅由离心式减压装置提供。

上述单向式减压装置可作用于汽缸头的进气摇臂或排气摇臂，使进气阀门或排气阀门开启。而离心式减压装置则作用于汽缸头的排气摇臂，使排气阀门开启。

上述启动装置可为一启动兼发电装置，其组设于一与曲轴连结的动力输出轴的一端，并位于曲轴的一侧端，而动力输出轴的另一端则组设有一传动变速装置。

本实用新型的作动原理系当该启动兼发电装置于启动瞬间，其正转启动转速低于一预定转速时，控制单元会输出一讯号，促使控制启动兼发电装置先反转一角度范围再正转。而当启动兼发电装置反转时，单向式减压装置则作用于汽缸头的进气摇臂或排气摇臂，使进气阀门或排气阀门开启第一微小行程。