[实用新型]一种汽车前车门线束橡胶套

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车连接部件，具体涉及一种汽车前车门线束橡胶套。

背景技术

线束橡胶套是包覆在线束外的、在线束穿越钣金时用于保护线束不受磨损的成型橡胶制品。因此汽车前车门线束橡胶套的作用在于使前车门与车身侧围间的车门线束连接可靠，保护车门线束不受损，同时防止水渍、油污等进入线束内部。

目前的汽车前车门线束橡胶套在设计时并未校核考虑车辆上的安装环境，未安装时的橡胶套主体自然形态多为伸直状态，与车门线束一起安装到车上后一直处于被挤压或拉扯的状态，橡胶套对线束没有起到导向作用，而且长期被挤压或拉扯不但降低了橡胶套的寿命，还不利于线束的保护。

尤其是轻卡或重卡等车型，车门打开时线束及橡胶套正好与大灯侧面或下方的大灯角板摩擦、干涉，长时间处于这种状态下，一方面线束会将大灯角板上的密封胶条蹭掉，另一方面橡胶套又会被大灯角板磨穿，从而导致线束直接暴露在外。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种汽车前车门线束橡胶套，旨在通过将伸缩段的走向设计为与车门开度相匹配的结构，实现了车门各个开度时均能避免橡胶套与大灯角板的摩擦与干涉。

本实用新型采用的技术方案具体为：一种汽车前车门线束橡胶套，包括第一连接部、第二连接部以及伸缩段，所述伸缩段设于所述第一连接部和所述第二连接部之间；其中：所述第一连接部与侧围钣金相匹配连接，所述第二连接部与车门钣金相连接，所述伸缩段的结构参数包括倾斜向上的程度、最大拉伸长度、最小压缩长度和最远点。

在上述汽车前车门线束橡胶套中：

所述倾斜向上的程度具体为：在车门闭合状态下所述第一出线端以竖直朝向车辆上方的姿态向车辆后方倾斜28-35°，并向车辆外侧倾斜13-17°；所述第二出线端以竖直朝向车辆上方的姿态，向车辆内侧倾斜14-18°；

所述最大拉伸长度为130-140mm；

所述最小压缩长度为91-101mm；

所述最远点为大灯角板向车后方向≥3mm处。.

在上述汽车前车门线束橡胶套中，所述第一连接部包括依次相连的第一出线端、第一配合端和伸出端，所述第一配合端的外缘设有凸起；所述侧围钣金包括外板和内板，所述第一配合端与所述外板匹配连接，所述伸出端与所述内板贯穿相连。

在上述汽车前车门线束橡胶套中，所述凸起与所述外板上的缺口匹配连接。

在上述汽车前车门线束橡胶套中，所述第二连接部包括依次相连的第二出线端和第二配合端，所述第二配合端与所述车门钣金匹配连接。

在上述汽车前车门线束橡胶套中，所述第二配合端的截面为长圆形。

上述汽车前车门线束橡胶套的设计方法具体包括如下步骤：

S1：通过与侧围钣金和车门钣金配接，确定第一连接部的第一配合端在侧围钣金的外板上的位置以及第二连接部的第二配合端在车门钣金上的位置；

S2：设定第一连接部的第一出线端的初始出线方向为竖直朝向车辆上方的姿态，向车辆后方调整30°并向车辆外侧倾斜15°，第二连接部的第二出线端的初始出线方向为竖直朝向车辆上方的姿态，并向车辆内侧倾斜15°；

S3：确定伸缩段跨越的最远点：橡胶套向车后绕过大灯角板时所述最远点与所述大灯角板保持一定的间隙，而且所述最远点须同时证保所述伸缩段与所述大灯角板处的密封胶条不干涉；

S4：以第一出线端的初始出线方向、第二出线端的初始出线方向以及伸缩段跨越的最远点三点为基础，确定伸缩段初始走向；

S5：在车门的各个设计开度时重复步骤S1-S4，其中：

在车门最大开度时，通过重复步骤S1-S4确定所述伸缩段的最大拉伸长度，并调整第一连接部和第二连接部的出线方向；

在车门关闭状态时，通过重复步骤S1-S4确定所述伸缩段的最小压缩长度，并调整第一连接部和第二连接部的出线方向；

S6：设定若干个校核角度，在各个校核角度下对橡胶套与周边零件的间隙进行校核，进一步调整第一连接部和第二连接部的出线方向。

本实用新型产生的有益效果是：

本实用新型的汽车车门线束橡胶套用于保护前车门线束自车门钣金到侧围钣金的一段，使前车门与车身侧围间的车门线束连接可靠，在车门打开、关闭时及打开过程中的任意角度时尽量使车门线束走向顺畅，避免线束及橡胶套被挤压或拉扯，或与其他附近零部件摩擦与干涉。保护车门线束不受损。

附图说明