[实用新型]一种新型涡轮增压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机涡轮增压技术领域，尤其涉及一种新型涡轮增压器。

背景技术

涡轮增压技术不仅是发动机的一项很重要的节能手段，还能提高发动机的功率。改善经济性，尤其是在降低排放等诸方面，都给人们带来了巨大的综合效益。因此，增压技术是今后国内汽车发动机重要的发展趋势之一。

而随着涡轮增压器的大力推广和普遍应用，市场对涡轮增压器产品也提出了更高的要求，不但要保证发动机的性能需求和可靠性，还需要合理的制造成本以适应工程化的批量生产。但是目前市场上的涡轮增压器大都结构复杂，零件多，安装不便且成本高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、装配方便且成本低的新型涡轮增压器。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种新型涡轮增压器，包括涡轮转轴、中间体和压气机叶轮，所述的中间体密封套设在所述的涡轮转轴上，所述的压气机叶轮与所述的涡轮转轴同轴固定连接，所述的涡轮转轴上设有整体式轴承，所述的整体式轴承位于所述的涡轮转轴与所述的中间体之间，所述的整体式轴承位于所述的压气机叶轮的一端设置有止推压板，所述的止推压板与所述的中间体定位连接，所述的整体式轴承位于所述的压气机叶轮的一端设置有方形的定位凸块，所述的止推压板上设置有形状与所述的定位凸块相匹配的定位凹槽，所述的定位凸块位于所述的定位凹槽中且两者间隙配合，所述的整体式轴承的两端面分别设置有多条沿圆周方向均匀分布的V型凹槽。

所述的止推压板通过弹性销与所述的中间体定位连接，所述的止推压板的外侧设置有油腔堵盖，所述的油腔堵盖通过密封环支承密封套设在所述的涡轮转轴上且与所述的中间体密封配合，所述的油腔堵盖通过挡圈用弹力压在所述的止推压板上。

所述的止推压板与所述的整体式轴承的定位凸块之间的轴向窜动间隙为0.02～0.06mm，所述的整体式轴承与所述的涡轮转轴之间的轴向窜动间隙为0.08～0.12mm，所述的涡轮转轴与所述的整体式轴承之间的径向间隙为0.02～0.035mm，所述的整体式轴承与所述的中间体之间的径向间隙为0.06～0.08mm，通过对上述间隙值的设定，保证了增压器工作的可靠性。

所述的定位凸块与所述的定位凹槽之间的周边均匀间隙为0.5mm。

与现有技术相比，本实用新型的优点是在保证了性能和可靠性不降低的前提下，整个增压器的机芯结构更加紧凑，组成零件的种类和数量大大减少，降低了制造成本，且装配方便，提高了产品装配的生产效率和产能；此外，由于整体式轴承的两端面分别设置有多条沿圆周方向均匀分布的V型凹槽，利用V型槽产生的油膜使转子部分在工作时所受涡、压两端的轴向力达到平衡。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图；

图2为本实用新型的止推压板的结构示意图；

图3为本实用新型的整体式轴承的定位凸块与止推压板的配合示意图；

图4为本实用新型的整体式轴承的端面结构示意图；

图5为本实用新型的整体式轴承分别与涡轮转轴、中间体的配合间隙示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图所示，一种新型涡轮增压器，包括涡轮转轴1、中间体2和压气机叶轮3，中间体2的一端密封套设在涡轮转轴1上，压气机叶轮3与涡轮转轴1同轴固定连接，涡轮转轴1上设有整体式轴承4，整体式轴承4位于涡轮转轴1与中间体2之间，整体式轴承4位于压气机叶轮3的一端设置有止推压板5，止推压板5通过弹性销6与中间体2定位连接，整体式轴承4位于压气机叶轮3的一端设置有方形的定位凸块41，止推压板5上设置有形状与定位凸块41相匹配的定位凹槽51，定位凸块41与定位凹槽51之间的周边均匀间隙D为0.5mm，止推压板5的外侧设置有油腔堵盖7，油腔堵盖7通过密封环支承8密封套设在涡轮转轴1上且与中间体2的另一端密封配合，油腔堵盖7通过挡圈9用弹力压在止推压板5上，止推压板5与整体式轴承4的定位凸块41之间的轴向窜动间隙Δ1为0.02～0.06mm，整体式轴承4与涡轮转轴1之间的轴向窜动间隙Δ2为0.08～0.12mm，涡轮转轴1与整体式轴承4之间的径向间隙Δ3为0.02～0.035mm，整体式轴承4与中间体2之间的径向间隙Δ4为0.06～0.08mm，整体式轴承4的两端面分别设置有四条沿圆周方向均匀分布的V型凹槽42。