[实用新型]一种载重车制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动泵，尤其涉及一种轻载、重载自动转换的制动总泵。

背景技术

制动泵是在驾驶员脚踩刹车踏板的同时制动主泵发生作用压缩气体到制动室然后起到制动的作用。目前的制动总泵缺乏对于车辆实际载重的判别，导致驾驶员踩下刹车当车辆为空载时制动过于迅速而引起，驾驶员不适以及刹车片过度磨损等技术问题，当车辆为重载时由于形成制动力的刹车气压并没有显著提高而影响了制动的灵敏性和制动效果。

中国实用新型专利专利号01239235.9公开了一种对汽车制动总泵的结构改良。它主要是所述前后轮的防抱死机构与其相应的制动泵出油机构彼此平行紧置于同一壳体内，其间通过上部的斜管直接相接，且后轮防抱死机构中连接颈的颈部截面小于前者连接颈的颈部截面。该种汽车制动总泵并没有对于车辆轻载、重载状况下的区别对待结构或者技术提示。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车制动系统。

为解决上述技术问题，本实用新型是按如下方式实现的：一种载重车制动系统，包括制动总泵泵体，所述制动总泵泵体为分体结构，包括上泵体和下泵体；所述制动总泵泵体内分别设有第一制动气输出装置和第二制动器输出装置；所述第一制动气输出装置包括设于所述制动总泵泵体内的推杆座，所述推杆座外周套接第一活塞，所述第一活塞外周密闭连接所述制动总泵泵体，所述第一活塞侧面与所述制动总泵泵体配合构成第一气腔，所述第一气腔连通第一制动气输出接口；所述第一气腔内设有第一复位弹簧。

本实用新型的积极效果是：本实用新型所述的制动总泵在制动时制动轻便、灵敏，在驾驶员制动时能够快速、准确的达到驾驶员所需的制动效果。能够有效减少刹车片的磨损以及降低驾驶员行驶时的疲劳度。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，本实用新型所述的一种载重车制动系统，包括制动总泵泵体5，制动总泵泵体5内分别设有第一制动气输出装置和第二制动器输出装置，第一制动气输出装置包括设于制动总泵泵体5内的推杆座1，推杆座1外周套接第一活塞4，第一活塞4外周密闭连接制动总泵泵体5，第一活塞4侧面与制动总泵泵体5配合构成第一气腔7，第一气腔7连通第一制动气输出接口14；第一气腔7内设有第一复位弹簧6。

推杆座1与第一活塞4之间设有橡胶弹簧3和平衡弹簧2，对第一活塞4施加向下的压力，减少推杆座1收到的推杆压力提高驾驶员的制动舒适度。

第一活塞4下表面设有第一控制阀，第一控制阀包括第二活塞8以及套设于第二活塞8外周的第一活塞座18，第一活塞座18配合连接制动总泵泵体5，第二活塞8、第一活塞座18、制动总泵泵体5相互配合构成第二气腔15，第二气腔15连通第一制动气进气管接口9；所述的第二气腔内设有第二复位弹簧16。第一控制阀可以再制动时将第二气腔15内的压缩气体补充进入第一气腔7以提高第一气腔7的压力。

第二活塞8下侧设有外周密闭连接制动总泵泵体5的第三活塞，第三活塞10上表面与制动总泵泵体5、第二活塞8、第一活塞座18相互配合构成第三气腔19，第三气腔19通过第一气孔17连通第一气腔7。第三活塞10下表面与制动总泵泵体5以及第二控制阀相互配合构成第四气腔20，第四气腔20连通第二制动气输出接口21。在制动时第三气腔19以及第二活塞8的下压力将第四气腔20内的压缩气体快速通过第二制动气输出接口灌入制动气室实现快速制动。

第二控制阀包括第四活塞13、套接第四活塞13的第二活塞座23，第二活塞座配合第四活塞13以及制动总泵泵体5构成第五气腔22，第五气腔22连通第二制动进气管接口11；所述的第五气腔22内设有第三复位弹簧12。第二控制阀装置将制动压缩气体通过第二制动进气管接口到达第五气腔22，并在第二控制阀打开时通过第四气腔20将压缩气体灌入制动气室确保制动可靠性。

优选的，制动总泵泵体5为分体结构，分为上泵体和下泵体，便于安装。