[实用新型]带同步器换挡的双输出取力齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型属于特种车底盘的取力齿轮箱技术领域，特别涉及一种带同步器换挡的双输出取力齿轮箱。

背景技术

目前，为了满足特种车在行驶过程中特种车上装部分从底盘进行取力的要求，一般在特种车的底盘上安装多输出取力齿轮箱，但此类多输出取力齿轮箱不具有同步换挡功能，在换挡过程中会出现冲击和磨损，影响特种车上装部分的使用寿命和使用舒适度。

另外，在特定的应用场合下，要实现多个输出口都能在特种车行驶过程中进行取力的功能，可以采用同步器结构实现。然而目前采用同步器结构的取力齿轮箱结构复杂、可靠性较差且成本高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种带同步器换挡的双输出取力齿轮箱，以实现在特种车行驶过程中通过结构简单、可靠性高且成本低的同步取力齿轮箱实现双取力的同时输出或分别输出。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种带同步器换挡的双输出取力齿轮箱，包括输入轴和中间轴，所述输入轴的第一齿轮与所述中间轴的第二齿轮连接，还包括第一输出轴、第二输出轴、第一同步器、第二同步器、第一换挡控制机构及第二换挡控制机构，所述第一换挡控制机构控制所述第一同步器的移动以便所述输入轴与所述第一输出轴连接或断开，所述第二换挡控制机构控制所述第二同步器的移动以便所述中间轴的第二齿轮与所述第二输出轴连接或断开。

进一步的，所述第一同步器固定在所述第一输出轴上，所述第一换挡控制机构与所述第一同步器的接合套连接，所述第二同步器固定在所述第二输出轴上，所述第二换挡控制机构与所述第二同步器的结合套连接，所述第二输出轴套设第三齿轮，所述中间轴的第二齿轮与所述第三齿轮连接。

进一步的，所述第一同步器固定在所述第一输出轴上，所述第一换挡控制机构与所述第一同步器的接合套连接，所述第二输出轴的中心轴方向上间隔设置旋转轴，所述旋转轴分别与第四齿轮副及所述第二同步器固定连接，所述第四齿轮副与所述中间轴的第二齿轮副连接。

进一步的，所述第一换挡控制机构包括第一进气接头、第一气缸、第一拨叉杆及第一拨叉，所述第一气缸具有第一通孔且所述第一进气接头固定在所述第一通孔上，所述第一拨叉杆贯穿所述第一气缸并固定在所述第一气缸的活塞上，所述第一拨叉杆通过所述第一拨叉与所述第一同步器的接合套连接；所述第二换挡控制机构包括第二进气接头、第二气缸、第二拨叉杆及第二拨叉，所述第二气缸具有第二通孔且所述第二进气接头固定在所述第二通孔上，所述第二拨叉杆贯穿所述第二气缸并固定在所述第二气缸的活塞上，所述第二拨叉杆通过所述第二拨叉与所述第二同步器的结合套连接。

进一步的，所述第一换挡控制机构还包括第一行程开关和第一指示灯，所述第一行程开关设置在所述第一拨叉杆的中心轴上且与所述第一拨叉杆远离所述第一气缸的端面间隔设置，所述第一行程开关与所述第一指示灯连接；所述第二换挡控制机构还包括第二行程开关和第二指示灯，所述第二行程开关设置在所述第二拨叉杆的中心轴上且与所述第二拨叉杆远离所述第二气缸的端面间隔设置，所述第二行程开关与所述第二指示灯连接。

相对于现有技术，本实用新型提供的一种带同步器换挡的双输出取力齿轮箱，通过第一换挡控制机构控制第一同步器的位移，以便输入轴与第一输出轴通过第一同步器的位移而连接或断开；第二换挡控制机构控制第二同步器的位移，以便中间轴的第二齿轮副与第二输出轴通过第二同步器的位移而连接或断开，进而使得带同步器换挡的双输出取力齿轮箱结构简单、可靠性高且成本低，且可实现双取力的同时输出或分别输出。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施方式一提供的一种带同步器换挡的双输出取力齿轮箱的工作原理结构示意图；

图2为本实用新型实施方式一提供的带同步器换挡的双输出取力齿轮箱的剖面结构示意图；

图3为本实用新型实施方式一提供的带同步器换挡的双输出取力齿轮箱的换挡控制机构的结构示意图。