[实用新型]一种发动机排气歧管

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机产品技术领域，具体涉及到一种发动机排气歧管。

背景技术

随着发动机产品技术的不断提升，一般会在排气歧管的出口端安装涡轮增压器来满足发动机的性能要求。对于重型发动机来说，发动机的排气歧管通常都比较宽，而且涡轮增压器的体积也比较大，安装后发动机的整体宽度会比较大。

在实际应用时，客户通常都希望发动机的宽度尽量小，以满足布置和安装需求。因此发动机排气歧管必须满足整体设计的要求。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题提供一种发动机排气歧管，减小发动机的整体宽度，满足客户的布置和安装需求。

本实用新型的技术方案：本实用新型的发动机排气歧管包括排气总管和两端的第一排气支管、第二排气支管，与发动机排气口相连的进气端口，与增压器相连接的排气端口，进气端口的接口法兰面与排气端口的接口法兰面的夹角α＝65～75°。

所述的进气端口有六个独立的进气端口：第一进气端口、第二进气端口、第三进气端口、第四进气端口、第五进气端口、第六进气端口，依次与六缸发动机的第一、二、三、四、五、六缸的排气口相连接；第二进气端口、第三进气端口、第四进气端口、第五进气端口位于排气总管上，第一进气端口、第六进气端口分别位于第一排气支管、第二排气支管上；排气端口位于第四进气端口与第五进气端口之间。

所述排气总管上有圆柱形的第一凸台，第一排气支管有上下对称的两个圆柱形的第二凸台，第二排气支管上有上下对称的两个圆柱形的第三凸台，所有凸台上加工有用于安装其他零件的螺纹孔。

所述第一排气支管与第二排气支管的结构完全相同。

本实用新型的技术效果在于：本实用新型与增压器相连接的排气端口法兰所在平面相对于与发动机排气口相连的进气端口法兰所在平面呈70°夹角，能够有效的减小发动机的宽度，满足客户的布置和安装需求。排气端相对于进气端在沿着发动机曲轴轴向方向发动机后端偏移了一定的距离，这样可以给其他排气连接件管路留下安装空间。所述第一排气支管2与第二排气支管3的结构完全相同，降低了零件的开发成本，提高了经济效益。

附图说明

图1是本实用新型的三段式结构图。

图2是本实用新型的结构图。

图3是排气歧管的进气端法兰面与排气端法兰面夹角示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实例对本实用新型作进一步描述。

如图1、图2、图3所示：本实用新型包括排气总管1和两端的第一排气支管2、第二排气支管3，与发动机排气口相连的进气端口4，与增压器相连接的排气端口5，其特征在于：进气端口4的接口法兰面与排气端口5的接口法兰面的夹角α＝65～75°。

所述的进气端口4有六个独立的进气端口：第一进气端口4a、第二进气端口4b、第三进气端口4c、第四进气端口4d、第五进气端口4e、第六进气端口4f，依次与六缸发动机的第一、二、三、四、五、六缸的排气口相连接；第二进气端口4b、第三进气端口4c、第四进气端口4d、第五进气端口4e位于排气总管1上，第一进气端口4a、第六进气端口4f分别位于第一排气支管2、第二排气支管3上；排气端口5位于第四进气端口4d与第五进气端口4e之间。

所述排气总管1上有圆柱形的第一凸台6，第一排气支管2有上下对称的圆柱形的第二凸台6a、6b，第二排气支管3上有上下对称的圆柱形的第三凸台6c、6d，所有凸台上加工有用于安装其他零件的螺纹孔。

所述第一排气支管2与第二排气支管3的结构完全相同。

所述六缸发动机排气歧管的排气端有两个排气口5a和5b，分别连通六个独立的进气端口中的第一进气端口4a、第二进气端口4b、第三进气端口4c和第四进气端口4d、第五进气端口4e、第六进气端口4f。

图3是排气歧管的进气端法兰面与排气端法兰面夹角示意图。

本实施例的六缸发动机排气歧管的六个与发动机排气口相连接的进气端口4所在平面相对于与增压器相连接的排气端口5的接口法兰面的夹角α＝70°

本实用新型的这种结构保证了在安装增压器时，增压器可以布置在靠近发动机缸体中心的位置，有效的降低了发动机的宽度，满足了客户的布置需求。