[实用新型]一种铁路漏斗车端墙及铁路漏斗车

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆技术领域，特别涉及一种铁路漏斗车端墙及具有该端墙的铁路漏斗车。

背景技术

现有技术中的铁路漏斗车端墙主要有两种结构形式，其结构形式和结构特点分别如下：

第一种结构形式的铁路漏斗车端墙是板柱式结构，其结构特点是端墙与侧墙采用角柱连接，端墙与地板采用两根方钢管作为支撑，这种结构形式的铁路漏斗车端墙虽然结构工艺简单，但是，其承受冲击载荷的能力较弱，这种结构形式的铁路漏斗车端墙主要被国内铁路漏斗车选用；

第二种结构形式的铁路漏斗车端墙也是板柱式，其结构特点是端墙与地板间采用撑板加斜撑结构，撑板与端墙腰带间采用牙嵌式连接，这种结构形式的铁路漏斗车端墙虽然具有较强的承受冲击载荷的能力，但工艺复杂，这种结构形式的铁路漏斗车端墙主要被国外铁路漏斗车选用。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出了一种具有较强的承受冲击载荷能力，并且结构工艺简单的铁路漏斗车端墙及具有该端墙的铁路漏斗车。

本实用新型提供的铁路漏斗车端墙包括端墙板、上端梁、下端梁和若干根腰带，所述上端梁设置于所述端墙板的顶部，所述下端梁设置于所述端墙板的脚部，所述若干根腰带固定设置于所述端墙板外侧面，所述若干根腰带平行于所述上端梁和下端梁，还包括托梁、支撑端柱和支撑机构，所述托梁固定设置于所述端墙板外侧面，所述托梁平行于所述上端梁、下端梁和所述若干根腰带，所述托梁用于将所述端墙板连接至漏斗车地板，所述支撑机构一端固定连接于所述支撑端柱，另一端固定连接于漏斗车地板上平面，所述支撑端柱和所述支撑机构用于支撑所述端墙板并使所述端墙板向外侧倾斜。

作为优选，所述支撑机构包括长斜撑、短斜撑和撑板，所述长斜撑固定连接于所述撑板的外侧边，所述短斜撑固定连接于所述撑板的内侧边，所述撑板在所述长斜撑和短斜撑之间上侧边和下侧边分别呈直线状，所述撑板通过上侧直线固定连接于所述支撑端柱，所述撑板通过下侧直线固定连接于漏斗车地板上平面。

作为优选，所述支撑端柱至少包括两根侧端柱，所述侧端柱的走向分别是从所述端墙板顶部最外端走向所述托梁中间，所述两根侧端柱固定连接于所述端墙板外侧面，所述两根侧端柱构成倒“八”字形。

作为优选，所述铁路漏斗车端墙还包括一根中间端柱，所述中间端柱固定连接于所述端墙板外侧面，所述中间端柱处于所述上端梁和托梁的垂直平分线上。

作为优选，所述撑板上开设有通孔。

作为优选，所述通孔的形状与所述撑板的形状是相似形。

作为优选，所述通孔的各过渡角均为圆角。

作为优选，所述端墙板由不锈钢制成。

作为优选，所述长斜撑和短斜撑由方钢管制成。

本实用新型提供的铁路漏斗车包括本实用新型提供的铁路漏斗车端墙。

本实用新型提供的铁路漏斗车端墙在现有的铁路漏斗车端墙的基础上，还包括托梁、支撑端柱和支撑机构，由于该支撑端柱和支撑机构能够支撑端墙板并使端墙板向外侧倾斜，在端墙板倾斜的条件下，当其受到竖直方向的冲击载荷后，会被分解为垂直于端墙板的分力和平行于端墙板的分力，根据力的分解的原理，垂直于端墙板的分力和平行于端墙板的分力分别小于其受到的竖直方向的冲击载荷，因此，与现有的第一种铁路漏斗车端墙相比，本实用新型提供的铁路漏斗车端墙能够承受的竖直方向的最大冲击载荷更大。同时，由于本实用新型提供的铁路漏斗车端墙通过托梁将端墙板连接于漏斗车地板，并利用支撑端柱和支撑机构的支撑作用支撑端墙板并使端墙板向外侧倾斜，而无需支撑机构与腰带间采用牙嵌式连接，因此，可以分别成型端墙板、腰带、托梁、支撑端柱和支撑机构后模块化组装，与现有的第二种铁路漏斗车端墙相比，本实用新型提供的铁路漏斗车端墙成型、组装工艺更加简化。

本实用新型提供的铁路漏斗车由于具有本实用新型提供的铁路漏斗车端墙，也具有上述技术效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的铁路漏斗车端墙与铁路漏斗车地板连接后的一个典型结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的铁路漏斗车端墙中应用的支撑机构的一个典型立体结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的铁路漏斗车端墙的一个典型立体结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的铁路漏斗车端墙在铁路漏斗车上应用的后视图；

图5为本实用新型实施例提供的铁路漏斗车端墙在铁路漏斗车上应用的一个典型立体结构示意图。

具体实施方式