[实用新型]一种船用发动机的换档机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船用发动机的换档机构。

背景技术

在舷外发动机领域齿轮箱换档结构相对较为简单，档位少，换档次数也少。但在舷外发动机商用领域使用现有的齿轮箱换档结构时，由于用户使用换档的次数极大的增加，现有结构会有达不到换档次数的需要而导致在使用中出现失效的问题。齿轮箱换档结构的失效不仅会导致用户抱怨而且会给用户带来不可预测的危险。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种船用发动机的换档机构。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种船用发动机的换档机构，包括螺旋桨轴，所述螺旋桨轴顶端外部套装有离合器，与离合器同一端的所述螺旋桨轴上开有第一内孔，第一内孔内设置有凸轮随动杆，通过穿透离合器、螺旋桨轴及凸轮随动杆的横销将其三者捆绑固定；

所述凸轮随动杆朝内的一端上开设有第二内孔，第二内孔内插有弹簧，弹簧朝内的一端上卡入有缓冲块，缓冲块与横销相碰触，另一端上放置有固定片，与第二内孔上压入的挡销相碰触，横销上设置有固定弹簧。

进一步地，上述的船用发动机的换档机构，所述固定弹簧两端的内径将横销的两端固定。

更进一步地，上述的船用发动机的换档机构，所述第二内孔上开有压入孔，压入孔在第二内孔上的位置使弹簧形成压力。

更进一步地，上述的船用发动机的换档机构，所述离合器上开有匹配于固定弹簧的凹槽，凹槽呈圆周状布置于横销位于离合器上的位置。

再进一步地，上述的船用发动机的换档机构，所述横销的长度等于或略小于凹槽底径，而大于第一内孔内径。

再进一步地，上述的船用发动机的换档机构，所述缓冲块置于弹簧与横销之间。

再进一步地，上述的船用发动机的换档机构，所述横销为整圆柱状。

本实用新型技术方案的实质性特点和进步主要体现在：

本实用新型通过在弹簧与横销间使用缓冲块，通过使用整圆未作切平处理的横销，通过使用固定横销位置的固定弹簧，提高换档结构寿命，且能够满足商业用户对于换档次数较高的要求。同时该装置更换零件简单，使之减小了零件成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

图1：本实用新型的构造示意图。

图2：图1的剖视图。

具体实施方式

如图1、图2所示，一种船用发动机的换档机构，包括螺旋桨轴1，所述螺旋桨轴1顶端外部套装有离合器7，与离合器7同一端的所述螺旋桨轴1上开有第一内孔，第一内孔内设置有凸轮随动杆6，通过穿透离合器7、螺旋桨轴1及凸轮随动杆6的横销8将其三者捆绑固定；使离合器7、螺旋桨轴1及凸轮随动杆6能同时运动；

所述凸轮随动杆6朝内的一端上开设有第二内孔，第二内孔内插有弹簧3，弹簧3朝内的一端上卡入有缓冲块4，缓冲块4与横销8相碰触，另一端上放置有固定片2，与第二内孔上压入的挡销5相碰触，所述横销8上设置有固定弹簧9，固定弹簧9的两端的内径分别与横销8的两端固定。

通过弹簧3和固定弹簧9能确保横销8的受力面积，即上端和下端和中部的力都能受到弹力。

缓冲块4置于弹簧3与横销8之间起缓冲作用，通过缓冲块4能避免弹簧3直接冲击横销8，也避免横销8为与弹簧3配合需要在一面作切平处理，使得整个机构强度和疲劳极限增强。

所述第二内孔上开有压入孔，压入孔在第二内孔上的位置使弹簧3形成要求的压力，所述离合器7上开有匹配于固定弹簧9的凹槽，凹槽呈圆周状布置于横销8位于离合器7上的位置。所述横销8的长度等于或略小于凹槽底径，而大于第一内孔内径。所述横销8为整圆柱状，不作切平处理。固定弹簧9嵌入凹槽内，可以确保固定弹簧9不影响离合器7与其配合的器件。同时固定弹簧9也能对横销8上下端产生相对的弹力，保证横销8在使用中不会离开正确位置，保证不会减少配合面积，从而提高了横销8的使用寿命。

该结构安装简单，将缓冲块4卡入弹簧3中，放入凸轮随动杆6的第二内孔内，接着放入固定片2，将通过凸轮随动杆6的压入孔压入挡销5完成此部安装。然后将此部装放入螺旋桨轴1的第一内孔内，并在螺旋桨轴1外部套上离合器7，压入横销8，然后将固定弹簧9套在离合器7上。

具体工作时，动力传递，凸轮随动杆6与换档凸轮通过前端相连接，在换档凸轮转动时带动整个换档机构沿螺旋桨轴1轴线方向移动。通过离合器7与前进或后退齿轮啮合，将驱动轴传递过来的动力传递给螺旋桨轴1。螺旋桨轴1带动螺旋桨转动产生推力，使船向前或向后运动。