[实用新型]一种汽车散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器的技术领域，具体地说是一种汽车散热器。

背景技术

目前铝质汽车散热器在各类型汽车上已普遍应用，这其中全铝汽车散热器（即水室为铝质材料，与芯体焊接组成汽车散热器）仍占有较大比例，尤其是在客车、重型卡车上应用较多。

汽车散热器包括芯体总成、水室总成；芯体总成包括芯体、主片、护板，芯体为散热管与散热带间隔排列的组合体，芯体的左右两侧设置有护板，芯体的上下两侧设置有主片；水室总成为采用盒形拉深件、铝型材拼焊或铝板拼焊而成。生产工艺是分别生产汽车散热器的水室总成和芯体总成，然后将水室总成装配并焊接在芯体总成的主片上。现有技术中水室与主片的结构图如图1、图2所示。

这种汽车散热器零部件多、焊缝多、工艺复杂，生产效率较低，制造成本偏高。同时水室总成要与主片配合焊接，焊接方式多采用氩弧焊，工艺复杂、成本高。

实用新型内容

本实用新型的技术任务是提供一种结将水室和主片两个部件有机的融为一体，不再是传统意义上的水室和主片，而是一体化的底部带集流孔的密封盒体集流室，减少了焊缝，提高产品的一次焊合率，工序减少、工艺改进、节能降耗的一种汽车散热器。

本实用新型的技术任务是按以下方式实现的：

一种汽车散热器，为具有集流室的汽车散热器，汽车散热器包括芯体、护板、集流室；芯体为散热管与散热带间隔排列的组合体，芯体的左右两侧设置有护板；

现有技术中汽车散热器的水室与主片被本实用新型的一体式集流室代替，集流室包括集流室主体及堵板，集流室主体为一方形管，集流室主体底面开设有多个集流孔，集流室主体顶面设置一条横向贯通的焊缝，堵板密封固定在集流室主体两端，集流室主体的侧面开设有进出水孔；

芯体的上下两端分别安装有1个集流室，上集流室底部朝下安装，下集流室底部朝上安装，上下两个集流室的进出水孔位于同一侧面上；

芯体的散热管的上下两端分别插入上下两个集流室的集流孔内，集流室的集流孔的数量、位置、形状大小与芯体的散热管的数量、位置、横截面形状大小相一致，上集流室、散热管、下集流室形成一个密封的互通的腔体。

集流室主体及堵板均采用4343/3003/7072复合铝板，4343/3003/7072复合铝板包括外层焊料层、中层母材层、内层触水层，外层焊料层为4343铝合金层，中层母材层为3003铝合金层，内层触水层为7072铝合金层；集流室主体及堵板形成的封闭盒体，外表面为外层焊料层，即4343铝合金层；内表面为内层触水层即7072铝合金层。

集流室主体及堵板均采用格朗吉斯铝业有限公司的型号4343/3003/7072复合铝板。

集流室主体两端通过固定卡爪装配有堵板，集流室主体侧面的进出水孔装配有进出水管，集流室主体的顶面焊缝处装配有焊片。

集流室主体上方装配有放水阀。

复合铝板的厚度2～3毫米，集流孔向集流室主体内侧的翻边高度为3～4毫米。

一种汽车散热器的生产方法，步骤如下： 

（1）、集流室下料：选用4343/3003/7072复合铝板，复合铝板的厚度为2～3毫米，4343/3003/7072复合铝板包括外层焊料层、中层母材层、内层触水层，外层焊料层为4343铝合金层，中层母材层为3003铝合金层，内层触水层为7072铝合金层；根据集流室部件尺寸要求，计算复合铝板的尺寸，依据计算的复合铝板的尺寸下料；

（2）、集流室冲压一次成形：冲床上安装一次成形冲压模具，将步骤（1）下料的复合铝板放置在一次成形冲压模具上，复合铝板的外层焊料层面朝下，内层触水层面朝上；复合铝板冲压一次成形后，呈长条U形槽件，U形槽件底部有并列排为两列的多个凸起；

（3）、集流室冲凸起形成集流孔：冲床上安装冲集流孔模具，将步骤（2）的U形槽件放置在冲集流孔模具上，将U形槽件底部的多个凸起均冲压成集流孔；

（4）、集流室冲进出水孔：在U形槽件侧面冲压形成进出水孔；

（5）、集流室冲压二次成形：冲床上安装二次成形冲压模具，将上述得到的U形槽件放置在二次成形冲压模具上，冲压二次成形后，形成集流室主体，集流室主体为一方形管，集流室主体底面开设有多个集流孔，集流室主体顶面设置一条横向贯通的焊缝；