[实用新型]一种带制动主缸的气压助力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于汽车液压制动系统中的助力制动装置，具体而言涉及一种带制动主缸的气压助力器。

背景技术

    传动的车辆制动系统中大都采用真空助力器，但是，真空助力器系统对于吨位大的轻型车辆来说，其制动力就显得不足，其存在的主要缺点是制动性能差，驾驶员操作强度大，不安全。因此，现有技术中已存在采用气压助力器取代原有的真空助力器技术。

带制动主缸的气压助力器是汽车液压制动机构中的关键元件，装于驾驶室直接与制动踏板连接。其原理为：气压助力器将压缩空气气压能转化为液压能，传递到制动分泵或制动卡钳，实现汽车的刹车制动。当驾驶员操纵制动踏板时，制动主缸总成帮助提供踏板输入力，从而减轻驾驶员踏板操纵力，实现制动踏板操纵轻便性，减轻驾驶员的工作强度。当驾驶员踩下制动踏板时，制动主缸总成气缸活塞通过推杆推动制动主缸活塞一起轴向移动，使制动主缸两个工作腔容积减小液压上升，液压通过与主缸连接的制动油管输向制动分泵或制动卡钳，在分泵或卡钳的工作腔液压推动活塞轴向移动，在鼓式制动器中，制动分泵活塞移动使两个制动蹄片张开，并与制动鼓摩擦，产生制动力；在盘式制动器中，卡钳活塞移动将制动片紧紧夹在制动盘上，通过摩擦作用使车辆减速。但现有技术中采用气压助力器取代原有的真空助力器仍旧存在一定的缺陷。

例如授权公告号为CN2883109Y的中国实用新型专利，其公开了一种气压助力器，由气压助力器本体及与其相连的前壳所组成，前壳连接制动主缸，在本体内设有能上下移动的继动活塞和助力腔，还设有进气接口、进气孔、进气腔、出气孔和排气口。继动活塞内分别设有橡胶密封圈密封，继动活塞下设有继动活塞回位弹簧，继动活塞内还设有能上下移动的阀门，阀门外设有阀门回位弹簧，阀门被置于阀门挡座内，阀门挡座下设有挡圈，阀门挡座由螺纹与制动主缸的主缸顶杆联接，使主缸顶杆能上下调节。在继动活塞的上部还设有能上下移动的随动活塞，随动活塞外设有活塞回位弹簧，还设有出气腔，随动活塞上设有挡圈，随动活塞由推杆推动，在阀门和阀门挡座中间有排气孔。适用于轻型车辆、中巴车、农用车等。该气压助力器中的排气孔直接暴露在大气中，工作时灰尘、潮气等会进入气缸中，而且排气时噪音大，缩短了产品的使用寿命。

发明内容

为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种带制动主缸的气压助力器，通过气压助力器与制动主缸配合工作，替代某些车辆采用真空助力器带制动主缸总成无法满足制动力要求，而又要求是液压制动的车辆，其通过气压助力，可以成倍地加大制动力，并且其相对体积比真空助力器带制动主缸的小，更好地满足安装要求。另外，排气管通过软管在驾驶室外与消音单向阀连接，有效地防止灰尘颗粒进入助力器的腔体内，保持腔体清洁，同时降低驾驶室的排气噪音。

为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下：

一种带制动主缸的气压助力器，包括制动主缸、气压助力器的前壳体组件和气压助力器的后壳体组件，所述制动主缸通过安装螺钉与前壳体组件的前壳体连接，所述助力器内设有助力活塞，助力活塞通过螺纹与活塞筒连接；前壳体上设有排气管，排气管通过软管在驾驶室外与消音单向阀连接，有效地防止灰尘颗粒进入助力泵腔体内，保持腔体清洁，同时降低驾驶室的排气噪音。

优选的是，所述前壳体组件与后壳体组件通过止转六角螺栓连接在一起，并通过助力活塞的间隔形成助力腔和腔室。止转六角螺栓其为能够防止自行转动的螺栓。

在上述任一方案中优选的是，所述制动主缸的端部设有第一腔。

在上述任一方案中优选的是，所述助力器上还设有推杆叉、输入推杆和防尘罩。

在上述任一方案中优选的是，所述前壳体组件包括前壳体、前壳体加强板和安装螺钉。

在上述任一方案中优选的是，所述后壳体组件包括后壳体、骨架油封、第三导向套、六角螺栓和密封垫圈。

在上述任一方案中优选的是，所述前壳体与制动主缸之间设有矩形圈。

在上述任一方案中优选的是，所述制动主缸内设有第一腔活塞和第二腔活塞。

在上述任一方案中优选的是，所述第一腔活塞与第二腔活塞之间形成第一腔；第二活塞与制动主缸的壳体形成第二腔。

在上述任一方案中优选的是，所述第一腔活塞上开有补偿孔。

在上述任一方案中优选的是，所述助力活塞与前壳体组件的前壳体35之间设有密封圈和第二导向套。