[实用新型]一种分动箱悬挂装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车车辆传动系统的悬挂装置。

背景技术

在机车车辆传动系统中，一般需要通过分动箱将发动机输出的动力按照一定比例分配给各个驱动轴或油泵等动力元件，因此需要将分动箱固定连接在车体或车架上，从而使得分动箱可靠地与车体或车架构成一个整体，随整车一起运动。

这种连接结构就称为分动箱悬挂装置。

在实际走行或作业中，车辆启动、加速、制动及转向等工况下以及万向轴旋转时产生的周期性激振力都会引起分动箱的摆动、振动和冲击，另外，分动箱内部齿轮副运动过程中也会产生周期性的激振力，因此分动箱悬挂装置必须能够在所有工况下衰减各个方向的振动与冲击，才能避免分动箱及连接结构过早的被损坏，从而保证整车传动系统正常运行。

现有分动箱悬挂装置主要有两种，一种是分动箱与车架之间为刚性连接，没有采用有效的减震措施，在外界激振力和冲击的作用下会导致分动箱及相关结构过早被破坏，而且系统噪声也较大。另外一种是在分动箱与车架之间采用三个拉杆通过球关节的铰接方式连接在一起（专利号：CN 201646388 U），具有以下不足：一是加工要求高，制造成本较高；二是零部件数量较多，安装过程略显复杂，为了使分动箱左右完全对称，需要多次调整拉杆的长度和位置。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能够衰减和吸收各工况下的振动、冲击和激振力，且结构简单、易于制造、便于安装的分动箱悬挂装置。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种分动箱悬挂装置，包括底板、支架部件、支撑臂部件、销轴、橡胶减震器、减震垫片、衬套和锁紧螺母，所述支架部件可拆卸地固定连接在底板上，所述支架部件包括支架板和两个凸台，所述两个凸台并列焊接在支架板上，每个凸台上均具有一个凸台座孔，每个凸台座孔中装有橡胶减震器，所述支撑臂部件包括套筒、支撑板和侧板，所述套筒位于支撑板的一端，侧板位于支撑板的另一端，所述套筒上具有销轴孔，侧板上具有若干个第二安装孔，所述衬套位于销轴孔中，所述销轴穿过两个橡胶减震器的内圈孔和衬套的内孔，且两端与相应的凸台紧定，所述减震垫片套装在销轴上，且位于支撑臂部件的套筒的端面与支架部件相应的凸台内侧面之间。

所述两个凸台座孔的中心线在一条直线上。

所述支架板上具有若干个第一安装孔，所述底板上开有与第一安装孔对应的螺栓孔，所述支架部件通过第一螺栓穿过相应第一安装孔拧入对应的螺栓孔再配以第一弹垫而固定连接在底板上。 

所述第一安装孔是腰子孔，且有四个。

所述支撑板顶端开有螺纹孔，并安装有油杯，所述油杯的油路与销轴孔连通。

所述侧板上的第二安装孔是腰子孔，有四个且均布在侧板上。 

所述支撑板与侧板及套筒均焊接固定在一起，其中侧板的平面与支撑板的平面相互垂直，套筒的中心线垂直于支撑板的平面。

所述橡胶减震器还包括橡胶体和外圈，所述橡胶体夹在外圈和内圈之间，所述外圈的两侧均具有止推台阶，止推台阶与橡胶体相抵。

所述销轴孔中的衬套有两个，衬套与销轴及销轴孔过渡连接。

所述销轴的两端均螺纹连接有锁紧螺母并且装有平垫圈和开口销，所述平垫圈位于相应的支架部件的凸台外侧，且与相应的橡胶减震器的外侧相抵。

由底板、支架部件和支撑臂部件组成的悬挂装置有两个，且对称布置在分动箱的两侧，两个支撑臂部件的侧板分别与分动箱两侧通过第二螺栓和第二弹垫紧固连接在一起。

每个侧板上配有四个第二螺栓，四个第二螺栓之间连接有缠绕成八字形铁丝。

本实用新型的分动箱悬挂装置在实际工况中，均具有良好的减振、吸振效果：

（1）在车辆的实际运行中，列车启动、加速及制动时，由于惯性，分动箱会有往前或往后的轴向窜动或移动趋势，此时，安装在销轴上的减震垫片能够对这种轴向的窜动、移动所产生的振动冲击进行有效缓和吸收，也能限制其在轴向产生的摆动趋势；

（2）当列车转向、转弯时，同样由于惯性，分动箱及分动箱悬挂装置会出现往左或往右的横向摆动或振动，此时，安装在凸台座孔中的橡胶减震器能够衰减和吸收横向的振动和摆动，由于橡胶减震器中的橡胶体弹性变形较小，因此也能够限制其在横向产生过大的摆动趋势；

（3）当列车经过的轨道轨面不平整时，分动箱及分动箱悬挂装置会产生竖直方向（也称为纵向）的颠簸和振动，橡胶减震器亦可有效衰减和吸收这种纵向的颠簸、振动；