[实用新型]工程车用空调系统

说明书

技术领域

 本实用新型涉及空调系统，特别涉及一种工程车用空调系统。

背景技术

现有的工程机械空调主要利用压缩机将气态冷媒加压，用冷凝器将压缩机排出的冷媒降温液化，将液态冷媒引入蒸发器后，在蒸发器内的冷芯内膨胀蒸发，吸收驾驶室内的热量，以达到夏季降低驾驶室内温度的目的；同时，将发动机冷却液引入蒸发器内的暖芯，温度较高的冷却液向驾驶室内散发热量，达到冬季采暖的目的。该种方案中，暖芯仅能为采暖服务，而冷芯体积受驾驶室内空间等限制， 制冷能力往往难以达到良好的效果。同时，该技术方案中，压缩机工作动力来源于发动机，增加了整机油耗。

而以LNG（液态天然气）为燃料的工程机械，由于LNG进入发动机燃烧前需要气化，目前的技术方案是用发动机冷却液给LNG的气化提供热量。没有充分利用LNG气化过程所吸收的热量给驾驶室内降温。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种在不增加驾驶室内部空间占用、不影响正常的制冷和采暖功能的前提下，充分利用LNG气化吸热，具有更强制冷能力，油耗更低的工程车用空调系统。

本实用新型的解决方案是这样的：

一种工程车用空调系统，包括由蒸发器总成、压缩机、冷凝器、储液罐组成的压缩机空调器，其特征在于：所述蒸发器总成具有流动介质为发动机冷却液的第一芯体和流动介质为冷媒的第二芯体，所述第一芯体的进水口、回水口分别通过进水管路和回水管路连通发动机系统的发动机取水口、发动机回水口，在进水管路和回水管路连接有换热器总成，在进水管路和回水管路分别设置有第一电磁水阀、第二电磁水阀，在第一电磁水阀连通发动机系统发动机取水口的管路与第二电磁水阀连通第一芯体进水口的管路之间设置有向第一芯体进水口供水的单向供水装置；所述换热器总成有连通工程车供气系统的换热器天然气口、连通发动机系统的换热器天然气口的管路，换热系统能够将发动机冷却液中的热量传递至天然气中，使天然气气化并升温，同时降低发动机冷却液的稳定。

更具体的技术方案还包括：所述的单向供水装置采用水泵、单向阀并联结构，所述单向阀安装方向为，允许冷却液从发动机取水口侧流向换热器侧，不允许反向流动。

本实用新型的优点是不增加驾驶室内部空间占用、不影响正常的制冷和采暖功能，充分利用LNG气化吸热，具有更强制冷能力，油耗更低的。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中附图标记为：1-供气系统，2-换热器总成，3-电磁水阀B，4-蒸发器总成，5-芯体A，6-芯体B，7-压缩机，8-冷凝器，9-储液罐，10-发动机系统，11-电磁水阀A，12-单向阀，13-水泵，14-换热器,15-换热器天然气进口，16-换热器天然气出口，17-发动机回水口，18-发动机取水口，19-进水口，20-回水口。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括由蒸发器总成4、压缩机7、冷凝器8、储液罐9组成的压缩机空调器和以发动机冷却液为流动介质的天然气空调器，其中以发动机冷却液为流动介质的天然气空调器与压缩机空调器共用一个蒸发器总成4，即所述蒸发器总成4具有流动介质为发动机冷却液的第一芯体5和流动介质为冷媒的第二芯体6，所述第一芯体5的进水口19、回水口20分别通过进水管路和回水管路连通发动机系统10的发动机取水口18、发动机回水口17，在进水管路和回水管路连接有换热器总成2，在进水管路和回水管路分别设置有第一电磁水阀3、第二电磁水阀11，在第一电磁水阀3连通发动机系统10发动机取水口18的管路与第二电磁水阀11连通第一芯体5进水口19的管路之间设置有向第一芯体5进水口19供水的单向供水装置；所述换热器总成2有连通工程车供气系统1的换热器天然气进口15、连通发动机系统10的换热器天然气出口16。

所述的单向供水装置采用水泵13、单向阀12并联结构，所述单向阀12安装方向为，允许冷却液从发动机取水口18侧流向换热器14侧，不允许反向流动。

换热器总成2安装有第一电磁水阀3、第二电磁水阀11、换热器14、水泵13、单向阀12，因此具有两个分别连接LNG供气系统1和发动机系统10的天然气接口，即换热器天然气进口15、换热器天然气出口16，以及连接连接发动机系统10的发动机取水口18、发动机回水口17、蒸发器总成第一芯体5的进水口19、回水口20的四个冷却液接口。

本实用新型以发动机冷却液为介质的空调工作工况如下：

1、              制冷工况：