[实用新型]工矿机车碰钩装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及工矿机车技术领域，尤其是一种工矿机车上的碰钩装置。

背景技术

在煤矿、非煤矿山和轨道交通施工中，广泛地使用着工矿机车车辆，这些工矿机车车辆之间用车钩连接，以传递牵引力和制动力。传统的车钩采用了销轴进行连接，在机车车辆的编组和解编过程中，都需要人员进行手动操作。随着使用现场对自动化操作要求的提出和车钩技术的进步，已经出现了能实现自动化操作的碰钩车钩。

现有碰钩，如图1所示，碰钩固定框1和车体前墙板2焊接在一起，碰钩5与碰钩固定框1通过销轴3连接，碰钩5可绕销轴3回转。为了防止碰钩5由于重力的作用下垂，在碰钩固定框1上焊接了碰钩托板4。

当两节（或两列）车辆编组时，其中一节（或一列）固定不动，由另一节（或一列）以一定的速度碰向固定不动的车辆。此时，两钩舌旋入互相抱合，形成闭锁，车辆连挂成功。

现有碰钩和被牵引车辆脱钩后，碰钩位置随意，导致碰钩中心线相对于车体中心线存在左或右偏角，如图1中两条不重合虚线。现有碰钩下次和被牵引车辆连接时不能实现准确对位，此时往往需要人工进行手动操作，导致碰钩操作成功率低、效率低、成本高。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提出一种工矿机车碰钩装置，结构巧妙，操作简便。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供以下技术方案：一种工矿机车碰钩装置，包括碰钩固定框、碰钩和托板，该碰钩固定框固定在车体前墙板上，碰钩经销轴与碰钩固定框连接，托板固定在碰钩固定框上，位于碰钩下方；还包括复位机构，该复位机构一端固定在托板上，另一端与碰钩接触，使碰钩的中心线与车体中心线重合。

进一步地，所述复位机构由导向螺栓、固定座、螺旋弹簧和碰钩顶板构成，固定座焊接在托板上，固定座和碰钩顶板通过导向螺栓连接，螺旋弹簧套设在固定座和碰钩顶板之间的导向螺栓；固定座和导向螺栓之间为间隙配合，碰钩顶板和导向螺栓之间为螺纹连接。

进一步地，所述复位机构还包括锁紧螺母，锁紧螺母与和碰钩顶板螺纹连接的导向螺栓根部螺纹连接。

进一步地，该复位机构设有两个，分别设在位于碰钩的左右侧。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：在碰钩侧边设置复位机构，使得碰钩在有偏角后能够自动复位，保证了碰钩中心线和车体中心线重合，从而在和车辆连挂的过程中顺利完成自动碰钩操作，自动碰钩操作成功率高、效率高、成本低。

附图说明

图1为现有碰钩结构示意图；

图2为本实用新型工矿机车碰钩装置的结构示意图；

图3为复位机构的放大示意图；

图4为本实用新型的安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

如图2所示的一种工矿机车用碰钩装置，包括碰钩固定框1、碰钩5和托板4，该碰钩固定框1固定在车体前墙板2上，碰钩5经销轴3与碰钩固定框1连接，托板4固定在碰钩固定框1上，位于碰钩5下方；还包括复位机构6，如图3所示，主要包括导向螺栓61、固定座62、螺旋弹簧63、锁紧螺母64和碰钩顶板65。固定座62焊接在托板4上，固定座62和碰钩顶板65通过导向螺栓61连接，螺旋弹簧63套设在固定座62和碰钩顶板65之间的导向螺栓61上；固定座62和导向螺栓61之间为间隙配合，碰钩顶板65和导向螺栓61之间为螺纹连接；碰钩顶板65和导向螺栓61螺纹装配后之后拧紧锁紧螺母64，固定碰钩顶板65的初始位置。

该复位机构6共有两个，对称地布置在碰钩5两侧，如图2和4所示，当经过弯道时，碰钩中心线和车体中心线有一定夹角，此时，处在弯道内侧的螺旋弹簧63被压缩；当在直道上，碰钩5脱开后，碰钩5就在螺旋弹簧63的作用下恢复到初始位置，即碰钩中心线和车体中心线近似重合，等待下次的碰钩操作。

在传统的碰钩装置上加装复位机构6后，碰钩5操作能够自动完成，节省了人力物力，提高了碰钩的成功率。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。