[实用新型]一种汽车点火模块的限流保护电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机点火系统领域，特别涉及一种汽车点火模块的限流保护电路。

背景技术

传统汽车点火模块只是一个具有功率电子开关，功率电子开关一般用达林顿管或IGBT管，由汽车的ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等）控制功率管的导通和关断，当ECU的EST信号为高电平时功率管导通，此时，点火线圈初级有电流流过，且电流大小按指数函数上升；当EST信号为低电平时功率管截止使电流关断，此时点火线圈初级产生自感电压，次级耦合产生25KV以上的高压点火。

但现有汽车点火模块存在一些缺点：1、当EST信号为高电平的时间长度随冷却水温度、转速变化、油门开度等参数的变化而变大时，会使线圈的初级电流变大，这样时间久了线圈发热严重，超过线圈塑料、环氧树脂的耐温范围，影响点火线圈使用寿命，严重时还会烧坏汽车线束；2、线圈初级电流大时，由于储能大，次级电压也高，会超出线圈骨架耐压范围，进而引起线圈内部击穿，造成内部高压短路，影响发动机点火。

因而现有技术还有待改进和提高。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种汽车点火模块的限流保护电路，通过减少功率管的输入电流或降低功率管的输入电压方式，使功率管工作在放大状态实现限流目的。

为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

一种汽车点火模块的限流保护电路，包括：

功率管；

取样电阻；

用于接受外部控制信号的输入模块；

用于在功率管导通时减少功率管的驱动电流或降低功率管的驱动电压的电压基准模块；

用于设置限流保护电路的限流值的限流设置模块；

所述输入模块的一端为限流保护电路的外部控制信号的输入端，输入模块的另一端连接所述电压基准模块的第一端、限流设置模块的第一端和功率管的第1端，所述电压基准模块的第二端连接限流设置模块的第二端，所述功率管的第2端连接限流保护电路的供电端，功率管的第3端连接限流设置模块的第三端、还通过取样电阻接地。

所述的汽车点火模块的限流保护电路中，所述功率管为达林顿三极管，所述输入模块包括第一电阻，所述第一电阻的一端为限流保护电路的外部控制信号的输入端，第一电阻的另一端通连接所述电压基准模块的第一端、限流设置模块的第一端和达林顿三极管的基极。

所述的汽车点火模块的限流保护电路中，所述电压基准模块包括第一基准电压源，所述第一基准电压源的阴极连接第一电阻的另一端、限流设置模块的第一端和达林顿三极管的基极，第一基准电压源的参考极连接限流设置模块的第二端，第一基准电压源的阳极接地。

所述的汽车点火模块的限流保护电路中，所述限流设置模块包括第二电阻、第三电阻和二极管，所述二极管的正极连接达林顿三极管的基极、第一基准电压源的阴极和第一电阻的另一端，所述二极管的负极通过第二电阻连接第一基准电压源的参考极和第三电阻的一端，所述第三电阻的另一端连接达林顿三极管的发射极、还通过取样电阻接地。

所述的汽车点火模块的限流保护电路，还包括第一电容，所述第一电容的一端连接二极管的正极、第一基准电压源的阴极和第一电阻的另一端，第一电容的另一端连接第一基准电压源的参考极和第二电阻的另一端。

所述的汽车点火模块的限流保护电路中，所述功率管为IGBT管，所述输入模块包括第四电阻和第五电阻，所述第四电阻的一端为限流保护电路的外部控制信号的输入端，第四电阻的另一端连接基准模块的第一端、还通过第五电阻连接IGBT管的门极。

所述的汽车点火模块的限流保护电路中，所述电压基准模块包括第二基准电压源，所述第二基准电压源的阴极连接第四电阻的另一端和限流设置模块的第一端、还通过第五电阻连接IGBT管的门极，第二基准电压源的参考极连接限流设置模块的第二端，第二基准电压源的阳极接地。

所述的汽车点火模块的限流保护电路中，所述限流设置模块包括第六电阻和第七电阻，所述第六电阻的一端连接第四电阻的另一端和第二基准电压源的阴极、还通过第五电阻连接IGBT管的门极，所述第六电阻的另一端连接第二基准电压源的参考极和第七电阻的一端，所述第七电阻的另一端连接IGBT管的发射极、还通过取样电阻接地。

所述的汽车点火模块的限流保护电路，还包括第二电容和第八电阻，所述第二电容的一端连接外部控制信号的输入端、第四电阻的一端和第八电阻的一端，第二电容的另一端和第八电阻的另一端均接地。