[实用新型]简易型汽车车体钣金拉伸校正设备

说明书

技术领域

    本实用新型涉及汽车钣金维修技术，特别是一种简易型汽车车体钣金拉伸校正设备。

背景技术

汽车遇碰撞、翻车等交通事故时，其车体钣金通常发生形变，为使车体钣金恢复原状，通常要采用到汽车大梁校正仪和Y01钣金快修校正系统地八卦等，检修过程中首先需要先把汽车举起，然后再将钣金校正设备推至车底下方并对其定位，再将车体慢慢降落接近钣金校正设备上顶面并利用夹紧机构夹住汽车门槛下边的加强筋位置固定住车体，而后推动钣金校正设备的拉塔以调整其角度对准车体损坏的位置并定位，最后将拉塔上的拉链调整到与车身损坏位置平行时连接车身损坏部位，启动拉塔的液压驱动系统进行拉伸校正作业。然而，现有的上述汽车大梁校正仪和Y01钣金快修校正系统地八卦均存在如下问题：

1、现有检校正设备为保证拉塔与车体夹紧平台连接处的强度，防止拉伸过程中拉力过大造成连接处变形，故在连接处上方加装了加强板，所以增加了连接处的平面高度，再加上夹紧平台上的夹紧机构的高度，使得在对汽车车体钣金检修校正的过程中，需要先利用升降设备将汽车车体举升起来，以便检修校正设备插入车体下方，而后还要利用升降设备将汽车车体慢慢放置到平台上的支撑架体上利用夹紧机构夹固，当拉伸校正作业完成后，松开夹紧机构再利用升降设备把汽车车体举起，将钣金检修校正设备推出再把车落下。则进行一次拉伸校正作业需要将汽车车体举升放下两次，不仅增加了检修过程的繁琐性，也增大了检修成本，尤其不适合检修校正损伤程度较小的汽车，也不适于小的汽车维修网点。

2、现有的检修校正设备的夹紧机构通常是对称布置的四个夹钳，在对车体钣金拉伸前需利用这四个夹钳夹紧汽车门槛下边两侧的加强筋以固定车身。但由于拉伸汽车大梁时，拉力过大，夹钳易出现脱落现象，尤其是远离拉塔对应车体后方的两个夹钳，从而使车体后方翘起，影响拉伸校正作业的正常进行，而再次固定车体不仅困难也浪费检修时间。

3、在拉伸校正前先推动拉塔以调整其左右位置，由于拉塔依靠连接轴与平台固定板连接实现左右移动，并依靠定位销在适当位置限制固定板与拉塔的相对位移实现定位，但该定位方式固定拉塔时存在活动间隙，而在进行汽车钣金维修拉伸过程中，该活动间隙影响拉伸校正效果。

4、钣金维修拉伸过程中，固定汽车车体的夹紧机构的高度过高直接影响拉力。夹钳机构在车体下方，夹钳机构位置较高，汽车车体所需拉力较大，增加了拉塔驱动机构的负担。

综上，现有汽车车体钣金检修校正设备亟待改进。

发明内容

本实用新型的目的是为了提供一种结构简单、操作方便、安全可靠的简易型汽车车体钣金拉伸校正设备，从根本上解决现有检修校正设备存在的夹固车体的平台过高需利用升降设备举升放下汽车车体、车体与夹紧机构易松脱、拉塔定位方式活动间隙较大的问题，能够快速完成汽车钣金拉伸校正，且由于降低了夹紧机构的高度，从而减小了拉动汽车车体的拉力要求。

本实用新型的技术方案是：

一种简易型汽车车体钣金拉伸校正设备，包括主拉塔、设于主拉塔顶端的挂位器、挂装于挂位器上的手拉葫芦、设于主拉塔中部用于调整手拉葫芦拉链高度的牵引导向器、固定于主拉塔下端并与其垂直的水平梁、与水平梁铰接的支撑架、设于支撑架上的夹紧机构以及设备行走机构，其特征在于：

所述水平梁内置有定位杆，所述定位杆一端螺纹连接有沿水平梁内壁往复移动的定位螺母，所述定位螺母前端面焊接带有齿面的定位齿板，所述定位杆另一端套装挡板后穿过水平梁封堵端并安装锁紧螺母，

所述支撑架由支撑主梁、对称连接于支撑主梁两端并与之在水平方向上垂直的移动梁、利用夹板连接于移动梁后端的接梁组成，所述支撑主梁中部焊接有与所述定位齿板的齿面相啮合的齿轮，所述水平梁邻近齿轮端上、下端面利用转动销轴与夹于其间的齿轮圆心点铰接，

所述夹紧机构由对称分布于移动梁上的两个夹钳和对称分布于接梁上的两个夹钳组成，所述夹钳由套装于移动梁或接梁上的钳座和钳体组成，所述钳体由利用螺钉紧固于钳座上顶面的支撑板，设于支撑板上的水平滑道、插装于水平滑道内的主、被动夹紧块、设于水平滑道外侧的限位块组成，所述水平滑道沿其长度方向呈梯形，所述主、被动夹紧块分别设有与水平滑道梯形腰边平行并沿其滑动的斜边和与水平滑道中心轴线平行的夹紧边，所述主、被动夹紧块的夹紧边相对并保持夹紧间距，所述主动夹紧块外露端设有与被动夹紧块外露端贴合的推动块，所述推动块下部设有延伸向水平滑道内的连臂，所述连臂末端设有伸向被动夹紧块的回位块，