[实用新型]一种重型车辆液压混合动力装置有效
申请号: | 201420563572.6 | 申请日: | 2014-09-28 |
公开(公告)号: | CN204077343U | 公开(公告)日: | 2015-01-07 |
发明(设计)人: | 侯明波;贾正余;任小波;陈勇宁;虞富刚;朱航;万东生;张寅;曹松杰;张海波 | 申请(专利权)人: | 上海羽翼船舶设备有限公司 |
主分类号: | B60K6/22 | 分类号: | B60K6/22 |
代理公司: | 上海汉声知识产权代理有限公司 31236 | 代理人: | 胡晶 |
地址: | 201612 上海市松*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 重型 车辆 液压 混合 动力装置 | ||
技术领域
本实用新型涉及液压设备设计技术领域,尤其涉及一种重型车辆液压混合动力装置。
背景技术
车辆在刹车减速时其动能是被刹车片通过摩擦转化成了热能。如果将车辆刹车时的动能转化成液压能存储起来,在车辆起步加速时将存储的液压能释放出来,对车辆的行驶可以起到助力驱动作用,可以节省车辆发动机的燃油消耗,同时,还可以减轻车辆起步时冒黑烟现象,具有经济效益和社会效益。 现有技术中通常采用液压混合动力装置来将刹车时的动能转化成液压能存储起来,为了尽可能的不改变司机的操作习惯,利用液压混合动力装置进行刹车减速或者起步加速时,蓄能器对能量的存储或释放必须是可控的。为实现这一目的,现有技术大多采用变量泵/马达;但是采用变量泵/马达,液压油流经这类设备时能量消耗较大,会使装置的能量回收再利用效率下降。
另外,现有技术的应用对象主要是载荷较小的车辆,对于重型车辆,如果要将刹车动能尽可能多地存储起来,液压蓄能系统的蓄能容量要求往往较大。由于重型车辆上的安装(特别是加装)空间往往有限,由于选用超大规格标准液压元件存在一定限制,还由于设计时必须考虑车辆的复杂工况,包括起步加速、正常行驶、刹车减速、倒车、设备检修等情况,设计出结构紧凑、功能符合要求的液压传动系统成为技术难点。
实用新型内容
针对上述提到的问题,本实用新型公开了一种重型车辆液压混合动力装置,其特征在于,包括液压泵/马达、蓄能器、液压油箱和主控制阀组,所述液压泵/马达的转轴与车辆的传动轴连接,所述液压泵/马达连接主控制阀组并形成回路,所述液压泵/马达的进、出油口通过所述主控制阀组与所述蓄能器和所述液压油箱连接;
车辆刹车时,所述主控制阀组控制液压油从所述液压油箱经过所述液压泵/马达后流向所述蓄能器;车辆起步加速时,所述主控制阀组使得液压油从所述蓄能器流经过所述液压泵/马达后向所述液压油箱;车辆正常行驶时,所述主控制阀组使得液压油在所述主控制阀组的内部油路上循环流动。
较佳地,所述主控制阀组包括有第一电磁换向阀、第二电磁换向阀和第三电磁换向阀;其中;
所述第一电磁换向发与所述液压泵/马达并联形成第一回路,且所述第一回路上与所述蓄能器连通;
所述第二电磁换向阀和第三电磁换向阀串联后再与所述液压泵/马达并联形成第二回路,且两只电磁换向阀之间的通道与所述液压油箱连通。
较佳地,所述主控制阀组还包括有第一插装阀、第二插装阀、第三插装阀、第四插装阀,所述第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第三电磁换向阀上分别连接有第一插装阀、第二插装阀、第三插装阀;
所述第四插装阀设置在第一回路上且与所述第一电磁换向阀串联,所述第一回路上与所述蓄能器的连接位置位于所述第四插装阀与所述第一电磁换向阀串之间。
较佳地,所述第一电磁换向阀、第二电磁换向阀和第三电磁换向阀均采用两位三通电磁换向阀。
较佳地,所述主控制阀组与所述液压泵/马达一起安装在一集成块上。
较佳地,所述蓄能器的输入端管路上设置有蓄能器控制阀组。
较佳地,所述蓄能器控制阀组由溢流阀和一只两位两通电磁换向阀组成,所述溢流阀与所述两位两通电磁换向阀并联。
较佳地,所述液压泵/马达的转轴通过齿轮箱与车辆传动轴并联在一起。
较佳地,该重型车辆液压混合动力装置包括两个或两个以上由液压泵/马达与主控制阀组组成的液压回路,且各液压回路之间并联形成一大回路。
较佳地,该重型车辆液压混合动力装置包括有两个或两个以上的所述蓄能器,两个或两个以上的所述蓄能器呈并列设置,且两个或两个以上的蓄能器均与所述大回路连接。
本实用新型由于采用以上技术方案,使之与现有技术相比,具有以下的优点和积极效果:
(1)本实用新型中每个液压泵/马达配备有一主控制阀组,这样就可以采用定量液压泵/马达,与现有技术中同排量的变量液压泵/马达相比,本实用新型成本低且尺寸小;
(2)本实用新型通过设置主控制阀组,实现了车辆起步、正常行驶、刹车、倒车等各种情况的要求,能满足车辆复杂工况要求;
(3)本实用新型设置多台液压泵/马达、主控制阀组以及蓄能器,布置较为紧凑,所需安装较小,适用于大载荷的车辆。
附图说明
结合附图,通过下文的述详细说明,可更清楚地理解本实用新型的上述及其他特征和优点,其中:
图1为本实用新型的结构示意见图;
图2为主控制阀组和液压泵/马达的液压原理图;
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构